老司机聊汽车品牌

预测：

合资与进口电动汽车开启降价潮国产新能源汽车部分涨价

在特斯拉开启降价模式后，福特电马、宝马汽车和奔驰汽车陆续跟进，似乎新能源汽车的降价潮要到了。

然而，这只是将关注点放在外国汽车品牌上的汽车爱好者所看到的现象。

其实开启“降价走量”模式的第一个新能源汽车品牌不是特斯拉，在传统合资汽车品牌里，大众、丰田、本田、沃尔沃、凯迪拉克、BBA等品牌早就开启了降价模式；要知道诸如丰田双擎E＋的雷凌与卡罗拉已经有多次改款，凯迪拉克的CT6-PEHV几年前就停产了，BBA-5/6/E的插电混动汽车也早就有很大的降幅。

为什么在这些品牌降价的时候没有人提到“新能源汽车降价潮”呢？

因为这些车的销量很低，而且品牌也有了“燃油车专业户”的人设，所以在新能源汽车领域里的关注度始终不高。

没有无缘无故的降价，降价或涨价都有供需关系来决定。

传统合资品牌新能源汽车的降价是因为销量差，供大于求，所以必须降价促销；特斯拉自然也不例外，如果该品牌的车辆能实现热销，那么特斯拉汽车唯一的操作就是涨价，资本睁开的眼睛里闪烁的只有金币的光彩，不要期望资本会发善心……特斯拉汽车的销量并不高，只是批发量足够大而已；比如十月的批发量超七万辆，而真实上险量连两万辆都不到。库存压力是巨大的，如果还不缓解压力（清库存）的话，超过阈值就离破产不远了。

反之，销量足够好，处于供不应求这种供需关系中的品牌就没有降价的道理。

而有意思的是现在的一线国产新能源汽车普遍都是供不应求的，比如比亚迪、埃安、极氪、蔚来、理想等；所以想要在2023年等来国产新能源汽车的降价潮是基本不可能的，等来的很有可能是涨价。

因为新能源汽车的补贴已经结束，从明年开始，一辆车的制造成本会上涨数千到上万元。

制造成本上涨带来的必然是商品价格的增长，预计主力品牌的价格都会有所上调，但也会有部分品牌为了提升销量而维持原价不变；只是降价确实是不可能出现的操作了，想要买到便宜的电动或插电混动汽车，未来只有选择合资汽车了。