珠穆朗玛峰是世界上第一高峰，由于较高的知名度，再加上它的位置刚好位于我国和尼泊尔之间，关于珠穆朗玛峰的峰顶归属权问题，在历史上曾经发生过一段令人不快的往事。
珠穆朗玛峰的峰顶归属权
珠穆朗玛峰刚好位于我国和尼泊尔之间，按理说珠穆朗玛峰的峰顶有一部分属于我国。然而在尼泊尔队员从南坡登顶之后，尼泊尔开始单方面宣布拥有珠峰峰顶的全部主权，我国对此表示不同意。
在当时，由于我国百废待兴，没有组建过登山队攀登珠峰，西方媒体为了针对我国，开始大肆宣传珠峰属于尼泊尔。甚至有媒体说：你都没有登上过珠峰，凭什么说珠峰是你的。
在这样的背景下，我国开始组建自己的登山队，从全国各行各业之中挑选适宜登山的队员，最终选拔出了几十人的登山小队。
珠穆朗玛峰登顶的主要线路一共有两条，一条在南坡属于尼泊尔境内，另一条在北坡在我国境内。南玻坡度较缓，登山较为容易；而北坡环境恶劣，在此之前从来没有人完成过在北坡登顶的历史。
甚至有国外媒体大肆宣扬：就连鸟都无法飞越珠穆朗玛峰的北坡。
我国登山队员选择的就是难度较大的北坡，由于环境恶劣，我国登山队员们有的脚趾头被冻掉，有些胳膊被冻伤，还有的鼻子被冻掉，最后只剩下王富洲、屈银华、贡布和刘连满四人冲刺峰顶。
由于当时登山设备简单，再加上供给点较少，在最后的登顶时，刘连满已经体力透支，再也无法爬起来了，最终他决定让3名队友重新攀登，而自己则留在海拔8000米以上的死亡地带，此时距离峰顶只有140米。
虽然处于半昏迷的刘连满急需氧气，但他为了将氧气留给队友们，选择了将氧气留给队友，自己独自迎接死亡，并在山顶写下：
王富洲同志：
我没有完成党和祖国交给我的艰巨任务。任务交给你们三个人去完成吧！我这氧气筒里还有点氧，留给你们三个人胜利回来时用吧！也许管用。
你们的同志，刘连满
最终，刘连满凭借着过人毅力幸存了下来，但队友屈银华在攀登珠峰的过程中，为了减轻队友的负担，在攀人梯时脱掉了带有钉子的登山靴，仅仅几分钟的时间低温就冻掉了他的脚趾以及后脚跟，后半生只能依靠残疾车辆出行。
正是因为他们的成功攀登，使得我国在之后的谈判中占据了主动权，从此国际上承认珠峰的背面属于我国。
可以说，我国一分一毫的土地，都是由这些国士们挣回来的。
为什么现在有那么多人登顶？
一般来说，攀登珠穆朗玛峰主要有两条线路，一条是从尼泊尔开始攀登，一条是从中国开始攀登，在过去攀登珠峰是一件死亡率非常高的行为。在最近这些年，由于专业的攀登设备，以及当地良好的基础服务，越来越多的商业攀登公司应运而生，死亡率也随之下降，甚至有人说：只要你出价够高，夏尔巴人甚至可以背你登上珠穆朗玛峰。
相对于我国登山队员第一次登顶时的窘迫状况，现在的攀登者登山时遇到的难度大幅下降，在一些垂直的区域甚至有梯子可供攀爬，而当时全靠队员们用身体做梯子。
从难度上讲，现在攀登珠峰的难度有所下降，但是攀登珠峰仍然有生命危险，所以无论是尼泊尔还是我国，都对攀登者的素质有所要求，其中我国对攀登者的要求较高。
这里多说一句，并不是每一个想要攀登珠峰的人，都可以攀登珠峰，而是要经过当地的审核与评估，并且在此之前有过攀登过高峰的经历。
但是尼泊尔对身体素质要求比中国低一些，所以一些身体素质不过关，或者没有达到中国攀登珠峰要求的攀登者，会选择从尼泊尔攀登。
再者，中国攀登珠峰的费用较贵，但服务好，而尼泊尔比较便宜，供给点不如中国好，从性价比来看很多人更愿意选择价格便宜的尼泊尔。
正是因为如此，所以才有大量的人选择从尼泊尔攀登珠穆朗玛峰，但其实无论是从尼泊尔出发还是从中国出发，最终到达的峰顶都是同一个。
总结
珠穆朗玛峰一部分属于中国，一部分属于尼泊尔，而我国在争夺珠穆朗玛峰的过程中，几十位登山队员付出了巨大的牺牲与贡献。
虽然现在的科学技术更为发达，攀登珠峰的供给更有保障，但是攀登珠峰仍旧是一个非常危险的行为，而且攀登珠峰并不是富人的游戏，而是一群愿意为珠峰而付出长达几年甚至几十年训练的勇士们的挑战赛。
中尼铁路横穿喜马拉雅山，工程难度极大，尼泊尔为何修建不可，印度又为何百般阻挠？俗话说得好，要想富，先修路，但是这路也要看怎么修，如果努力的方向不对，那再努力也无济于事，尼泊尔就是一个很好的例子。
我们看一下尼泊尔的交通路线图，公路铁路俱全，密密麻麻的交通网一看就是个交通便捷的国家，那么尼泊尔富了吗？没有！为什么呢？自己看看就知道了，尼泊尔的六条对外通道全都通往了一个国家呀，不仅都通往一个国家，这个国家还叫印度，真是男默女泪。
尼泊尔的地理位置不太好，是一个夹在中印之间的南亚内陆国家，想依靠中国，和中国隔着喜马拉雅山，想依靠印度吧，印度狠起来，连自己都坑，更别说尼泊尔了。尼泊尔工业底子薄，基本的生产生活资料都得依赖进口2018。尼泊尔的进口贸易总额为138.5亿美元，其中进口贸易额为130.7亿美元，也就是说，基本上都是往回买东西，基本上不怎么往外卖东西。而尼泊尔不管是买东西还是卖东西，那都绕不开印度，这就造成了一个什么结果呢？尼泊尔想从印度以外的国家来点什么大宗物品，那可不是一般的难，这就让尼泊尔感到非常头疼了。
尼泊尔和印度的关系本来不错，两个国家有着传统友谊。尼泊尔国内有很多印度后裔，在尼泊尔统称马德西人，占总人口的27%，这就是相当有影响力的一个族群了。尼泊尔也讲英语，超过86%的居民都是印度教徒。可以说，尼泊尔和印度这两个国家是同宗同源的。印度体量大，在南亚次大陆所向无敌，本来拿的是区域霸主剧本，谁知造化弄人，喜马拉雅山留了个小口，来自欧洲的蛮族源源不断地穿过山口来到印度，先是雅利安人，后是波斯人，印度就这样一直被欺负着，直到迎来了终极反派——英国人。
被欺负的悲惨经历给印度留下了深深的心理阴影，让印度心中萌生了大国梦。而尼泊尔作为印度的小弟，也被印度绑在了自己的战车上。如果印度能够所向披靡，一路屠神，那尼泊尔也没说的。可是印度就是个架子货呀，经济上直接学了英国，还没完成工业化呢，就玩儿金融服务业去了。简直就是沙上建塔，空中楼阁，自己还站不稳呢，更别说拉扯尼泊尔了。尼泊尔反正是觉得跟着印度混没指望，但是尼泊尔自己的条件也就一般，地理条件的限制摆在那里也没什么好办法，只能跟着印度将就着过了。
但是呢，印度这个不定时炸弹到底还是爆了，炸了尼泊尔一个灰头土脸。2015年4月25日，尼泊尔发生了九级以上的大地震，地震毁坏了不少古代建筑遗址给尼泊尔的旅游业造成了重创。当年10月，因为尼泊尔实施了新宪法，印尼关系恶化，印度开始对尼泊尔进行制裁，对尼泊尔实施尤其非正式禁运。结果尼泊尔的餐厅用完了煤气都没地方补，路边的ATM机没电，取不出来钱，政府没法运转，经济濒临崩溃。尼泊尔也没什么办法，只好赶紧跟印度沟通。印度铁了心要给尼泊尔一个教训，咬死了不松口，尼泊尔只好跟孟加拉国，还有中国紧急磋商用空军解了燃眉之急。
吃了这么一个大亏之后，尼泊尔也明白过来了，印度靠不住，在这么听印度的，早晚让印度给玩完了。既然印度靠不住，那尼泊尔的选择也就只有中国了。中印之间隔着莽莽群山，两国之间只有一条1967年投入使用的中印贸易公路，公路的运力有限，路程也远，实在不是进行大规模贸易的好选择。
当时我国正好在修青藏铁路的拉日段日喀则离尼泊尔的距离还是可以接受的，尼泊尔就过来商量，能不能从日喀则拉一条铁路到他们国家。中国听了尼泊尔这个想法，就说可以把拉日铁路延伸一下，通到中尼边境的吉隆口岸。吉隆口岸是西藏和尼泊尔贸易的主要通道，尼泊尔当然愿意。
就这样，尼泊尔出钱，中国出技术，中尼铁路就这么修起来了。印度对此当然是极为不满，但是为了打破印度对尼泊尔的外贸垄断，尼泊尔也是铁了心不理。印度说什么一定要掌握外贸自主权，中尼铁路建成后，尼泊尔对印度的依赖性将大大降低，这对南亚地区的和平稳定来说是有积极意义的。
6月21日，中尼签署铁路合作协议：中尼两国将兴建边境铁路，连接西藏西部的日喀则和尼泊尔首都加德满都。中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段。中国段是拉萨到吉隆县，由青藏铁路网延伸而成，全长700多公里，其中在中国的路段占五分之四以上，预计2022年可以建成。到了2020年之后，中尼两国将再修建从中国吉隆县到尼泊尔首都加德满都的铁路。
拉日铁路
据悉，中尼铁路中国段建设速度很快，在中国段分为拉日铁路和日吉铁路（日喀则至吉隆口岸）。拉日铁路早在2014年开通，而日吉铁路，2020年3月份已进行立项，启动了勘察设计，暂无确切开工日期。
日吉铁路勘察规划走向示意图
截止2020年底，中尼铁路合作工作会议已召开了6次，最近的一次会议上，双方讨论了中尼铁路可行性研究工作，并就技术交流及人才培训等铁路合作事宜交换意见。总之，这条世界瞩目的国际铁路，双方都在积极推动着，应该不会耽搁太久，未来可期。
好，不多说了，看看国外媒体和泥泊尔的网友怎么说的吧！
尼泊尔人气网络媒体“尼泊尔的日常”在脸书上发布这条简短的信息后，不到一天时间得到6000多个“赞”。
“尼泊尔的日常”社交媒体页面截图
上周，尼泊尔副总理兼外长马哈拉在北京访问期间，与中国外交部长王毅举行了会谈。令尼泊尔媒体倍感欣喜的，不只是融洽友好的会谈氛围，还因为双方确定了一件“大事”——中尼跨境铁路的建设方案。
这给了望眼欲穿的尼泊尔网友一颗“定心丸”：“跨越喜马拉雅山的这条铁路，终于要动工了！”
“跨越喜马拉雅山的铁路终于要动工了！”
在尼泊尔主流媒体《共和国报》网站上，关于中尼铁路的最新消息，标题简洁得只有两个词：“Good Vibes”（关系融洽），却完美概括了中尼合作的精髓。
《共和国报》网站截图
香港《南华早报》网站注意到，中国的“一带一路”倡议是与尼泊尔发展更密切关系的关键所在，正是在这种背景下马哈拉访问中国。
尼泊尔参与“一带一路”倡议获得了国内各政治阶层和民众的强力支持。《南华早报》称：“尼泊尔一直努力找到一种务实而平衡的方式，让自己融入这一倡议，并设法最大程度地利用中国的这一倡议带来的好处。”
《加德满都邮报》报道截图
对于中尼合作下一步的推进，尼泊尔《加德满都邮报》还进行了详细的介绍：尼泊尔财长将亲自领导一支工作组，着手准备递交给中国一个“庞大复杂”的合作方案。而在此之前，尼泊尔政府已经专门成立三个委员会来执行“一带一路”框架协议下的合作方案。
尼网友：“从我的灵魂深处向亲密的中国致敬”
在社交媒体上，这个期待已久的好消息让尼泊尔网友们激动不已。有人期待纸上的蓝图尽快变成连接两国的通路，还有人甚至期盼，中国的高铁也能直通尼泊尔首都：
更多的尼泊尔网友则向中国表示感谢，中国是真正的好邻居、好兄弟，希望友谊长存。不少人表示，他们相信中尼铁路的合作模式，也将造福亚洲其他国家。
面对中尼铁路上马在即，印度方面的表态却是……
并不让人意外的是，对于中尼铁路的好消息，个别印度网友的留言则透露着一股浓浓的“羡慕嫉妒恨”：
当然，这些“酸葡萄”的言论，分分钟就被尼泊尔网友怼了回去：
相比起网友们感性的表达，尼泊尔媒体则看得更远。
《共和国报》称，在中印洞朗对峙结束后，中国和尼泊尔推进铁路方案的意义尤其重要。事实上，中方早已向印方提出过建设“中尼印经济走廊”的倡议，印度领导人曾有过积极回应，但后来这一建议被“搁置”。
这一次，尼泊尔国内舆论认为，中尼铁路建设将有望帮助兑现“中尼印经济走廊”，让尼泊尔成为中国和印度之间的经济桥梁。当然，“如果‘中尼印经济走廊’短期内无法实现，这条铁路也会让尼泊尔和中国的关系朝着积极健康的方向发展。”《共和国报》这样评价道。
《共和国报》网站截图
“中国的‘铁路外交’让亚洲国家更加相互靠近”
“火车一响，黄金万两。”“要想富，先修路。”这些源自中国实践的理念，如今正随着一条条通往邻国的道路开工建设或建成通车，而得到延伸。
中国高速公路编号傻傻搞不清楚？其实，并没有那么复杂，想搞清楚，你只需要两步：
首先，我国的高速公路标志牌很好辨认，由红、绿、白三色组成，红底白字意为国家级高速，绿底白字为高速编号。
其次，G字母是国字头，编号由G+阿拉伯数字组成，G+1位数是首都放射线，G+2位奇数是纵线，G+2位偶数是横线。
都知道了吗？好的，那么继续往下看。
2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，到2030年，我国将形成“71118”高速公路网。即7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等。规划总里程增加到了11.8万公里。
一、7条首都放射线
首都出发的，G+1位数。
由北按顺时针方向排序。
G1，京哈高速（北京——哈尔滨）
北京、唐山、秦皇岛、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨，全长1209公里。
G2，京沪高速（北京——上海）
北京、天津、沧州、济南、莱芜、临沂、淮安、江都、江阴、无锡、苏州、上海，全长1261.99公里。
G3，京台高速（北京——台北）
北京、廊坊、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山、衢州、建瓯、福州、平潭、台北，全长2030公里。谭老师地理工作室综合整理
G4，京港澳高速（北京—港澳）
北京、保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州、深圳、香港（口岸），2285公里。
G5，京昆高速（北京—昆明）
北京、保定、石家庄、盂县、太原、临汾、西安、汉中、广元、绵阳、成都、雅安、西昌、攀枝花、昆明，2865公里。
G6，京藏高速（北京—拉萨）
北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、乌海、银川、中宁、白银、兰州、西宁、格尔木、拉萨，3718公里。
G7，京新高速（北京—乌鲁木齐）
北京、张家口、集宁、呼和浩特、临河、额济纳旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇台、阜康、乌鲁木齐，2540公里。
二、11条北南纵线
北向南走向的，G+2位奇数。
由东向西升序编排。
G11，鹤大高速（鹤岗——大连）
鹤岗、佳木斯、鸡西、牡丹江、敦化、通化、丹东、大连，全长1474公里。
G15，沈海高速（沈阳——海口）
沈阳、辽阳、鞍山、海城、大连、烟台、青岛、日照、连云港、盐城、南通、常熟、太仓、上海、宁波、台州、温州、宁德、福州、泉州、厦门、汕头、汕尾、深圳、广州、佛山、开平、阳江、茂名、湛江、海口，全长3710公里。
G25，长深高速（长春——深圳）
长春、双辽、阜新、朝阳、承德、唐山、天津、黄骅、滨州、青州、连云港、淮安、南京、溧阳、宜兴、湖州、杭州、金华、丽水、南平、三明、梅州、河源、惠州、深圳，全长3585公里
G35，济广高速（济南——广州）
济南、菏泽、商丘、阜阳、六安、潜山、望江、景德镇、鹰潭、南城、瑞金、河源、广州，全长2110公里。
G45，大广高速（大庆——广州）
大庆、松源、双辽、通辽、赤峰、承德、北京、霸州、衡水、濮阳、开封、周口、麻城、黄石、吉安、赣州、龙南、连平、广州，全长共3550公里。
G55，二广高速（二连浩特——广州）
二连浩特、集宁、大同、太原、长治、晋城、洛阳、南召、南阳、襄樊、荆州、常德、娄底、邵阳、永州、连州、广州，全长共2685公里。
G59，呼北高速（呼和浩特——北海）
呼和浩特、和林格尔、右玉、朔州、岢岚、吕梁、吉县、运城、灵宝、卢氏、十堰、房县、保康、宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、资源、荔浦、平南、玉林、北海（铁山港），全长约2678千米。
G65，包茂高速（包头——茂名）
包头、鄂尔多斯、榆林、延安、铜川、西安、安康、达州、重庆、黔江、吉首、怀化、桂林、梧州、茂名，全长3130公里。
G69，银百高速（银川——百色）
银川、惠安堡、庆城、旬邑、西安、安康、岚皋、城口、万州、忠县、涪陵、南川、道真、瓮安、贵阳、罗甸、乐业、百色、靖西、龙邦（口岸），全长2281千米。
G75，兰海高速（兰州——海口）
兰州、广元、南充、重庆、遵义、贵阳、麻江、都匀、河池、南宁、钦州、北海、湛江、海口，全长2570公里。
G85，银昆高速（银川——昆明）
银川、惠安堡、彭阳、平凉、华亭、宝鸡、留坝、汉中、巴中、广安、重庆、内江、宜宾、昭通、昆明，全长2322千米。
三、18条东西横线
东向西走向的，G+2位偶数。
由北向南升序编排。
G10，绥满高速（绥芬河——满洲里）
绥芬河（口岸）、牡丹江、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、阿荣旗、满洲里（口岸），全长1527公里。
G12，珲乌高速（珲春——乌兰浩特）
珲春（口岸）、敦化、吉林、长春、松原、白城、乌兰浩特，全长885公里。
G16，丹锡高速（丹东——锡林浩特）
丹东、海城、盘锦、锦州、朝阳、赤峰、克什克腾旗、锡林浩特，全长960公里。
G18，荣乌高速（荣成——乌海）
荣成、文登、威海、烟台、东营、黄骅、天津、霸州、涞源、朔州、鄂尔多斯、乌海，1820公里。
G20，青银高速（青岛——银川）
青岛、潍坊、淄博、济南、石家庄、太原、离石、靖边、定边、银川，全长1610公里。
G22，青兰高速（青岛——兰州）
青岛、莱芜、泰安、聊城、邯郸、长治、临汾、富县、庆阳、平凉、定西、兰州，全长1795公里。
G30，连霍高速（连云港——霍尔果斯）
连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、兰州、武威、嘉峪关、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、奎屯、霍尔果斯（口岸），全长4395千米。
G36，宁洛高速（南京——洛阳）
南京、蚌埠、阜阳、周口、漯河、平顶山、洛阳，全长722公里。
G40，沪陕高速（上海——西安）
上海、崇明、南通、扬州、南京、合肥、六安、信阳、南阳、商州、西安，全长1490公里。
G42，沪蓉高速（上海——成都）
上海、苏州、无锡、常州、南京、合肥、六安、麻城、武汉、孝感、荆门、宜昌、万州、垫江、广安、南充、遂宁、成都，全长1966公里。
G50，沪渝高速（上海——重庆）
上海、湖州、宣城、芜湖、铜陵、安庆、黄梅、黄石、武汉、荆州、宜昌、恩施、忠县、垫江、重庆，全长1768公里。
G56，杭瑞高速（杭州——瑞丽）
杭州、黄山、景德镇、九江、咸宁、岳阳、常德、吉首、遵义、毕节、六盘水、曲靖、昆明、楚雄、大理、瑞丽（口岸），全程3404公里。
G60，沪昆高速（上海——昆明）
上海、杭州、金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、宜春、长沙、邵阳、怀化、麻江、贵阳、安顺、曲靖、昆明，全长2730公里。
G70，福银高速（福州——银川）
福州、南平、南城、南昌、九江、黄梅、黄石、武汉、孝感、襄樊、十堰、商州、西安、平凉、中宁、银川，全长2485公里。
G72，泉南高速（泉州——南宁）
泉州、永安、吉安、衡阳、永州、桂林、柳州、南宁，全长1635公里。
G76，厦蓉高速（厦门至成都）
厦门、漳州、龙岩、瑞金、赣州、郴州、桂林、都匀、贵阳、毕节、泸州、隆昌、内江、成都，全长2295公里。
G78，汕昆高速（汕头至昆明）
汕头、梅州、韶关、贺州、柳州、河池、兴义、石林、昆明，全长1710公里。
G80，广昆高速（广州至昆明）
广州、肇庆、梧州、玉林、南宁、百色、富宁、开远、石林、昆明，全长1511公里。
了解地区环线、并行线和联络线
一、6条地区环线
G+2位数，数字9开头。
由北向南的顺序排列。
G91，辽中地区环线
G92，杭州湾地区环线
G93，成渝地区环线
G94，珠江三角洲地区环线
G95，首都地区环线
G98，海南地区环线
二、并行线
G+主线编号+方位+序号。
方位用E、S、W、N来表示。
高速公路并行线与高速公路主线大致走向一致，分担主线一部分交通流量，两端与高速主线相连接。
看图举例：
上面两幅图全部为并行线编号，编号可明显看出字体大小不同较大字体是主线编号，较小字体是具体的并行线路。
W、E是方位，表示并行于主线的西或东方位，同样还有S-南和N-北。
上图的最后一位数3，代表所属主线的第几条并行线；下图方位后没有数字，代表所属主线的第一条并行线。
因此，G4W3就是并行于G4京港澳高速的西边方位的第3条高速公路。而G65E即并行于G65包茂高速的东边方位第1条高速公路。
由于并行线路较多，在此不一一列举。但只要了解并行线的命名规则，以后开车遇到这样的标识牌，即可知道这是某条高速的并行线啦！
三、联络线
四位数字组成。
G+主线编号+序号。
联络线即作为多条主线高速公路的连接纽带。大部分联络线可连接多条高速公路。
看图举例：
上面两幅图全部为联络线编号，编号也有字体大小区分。较大字体是主线编号，较小字体是具体的联络线路。
主线编号由01开始，联络线序号由1开始，11是第一条联络线，12是第二条联络线，以此类推。
因此，G0111即G1京哈高速的第1条联络线。G1212即G12珲乌高速的第2条联络线。
注意，11并不是第11条联络线，而是第1条联络线哦！由于联络线较多，在此不一一举例。请大家记住规则。
这下，中国高速公路编号一目了然了吧，你都清楚了吗？
综合自我们都爱地理等
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