买新不如买旧，这几款车更适合买“二手”
“买新不买旧”的原则，一般适用于各行各业，但并不是万能，毕竟有些新的元素或者新的改动，并不一定是消费者所追求的，在汽车界也一样。一方面新车带来的是外观、内饰甚至是动力系统等各方面的升级，但同时或许会把原有的“经典”给抹去了，再加上旧款的终端优惠，那就会让人犯选择困难症了。今天老司机整理了几款买新不如买旧的车型，看看我又没有说到你们的心坎里去。（配图均为最新款车型）
老司机辣评：
MINI JCW（下文简称JCW）的全称是John Cooper Works，代表了MINI的顶级车款或性能车款，目前国内JCW有为在售的MINI、CLUBMAN、COUNTRYMAN等车型提供性能版本，JCW总会因为可爱小巧的设计而被忽略了性能。虽然很小巧但一点也不便宜，落地接近36万。
主要是搭载了宝马330i同款的2.0T型号B48A20B发动机，数据较大哥调校会稍微老实一点，最大马力231匹，峰值扭矩320牛·米，但因为是小型车，整备质量也轻，再匹配8AT变速箱，所以跑起来就很得劲了。它的官方百公里加速时间为6.1秒，比330i还少了0.1秒。比起澎湃的动力，JCW车主们更喜欢它的底盘表现，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，调校偏硬，虽然舒适感下降，但换来的是操控感十分明显，毕竟买JCW的也没多少人是为了载人的，虽然它有4个座位，但后排那两个位置基本就是摆设罢了。这车其实最大的缺点就是贵，花接近36万买一个"大玩具"成本不低。从最近的销量数据来看，JCW算得上是冷门中的冷门，很多人会认为年轻人才会比较喜爱这类车，但购车数据来看，年轻消费者的购买占比极低，毕竟现在的购车观念趋向理性，毕竟情怀不能当饭吃，想玩的话，二手可能更值一点。
保时捷 Macan
老司机辣评：
作为目前保时捷价格最低的车型，Macan和718都是很多消费者圆保时捷梦的第一款车，所以它们的市场关注度一直颇高。在去年8月底新款Macan公布，新车指导价为55.40-84.80万元，相比老款车型车型起步价有了2万多元的上涨，而这次新款Macan的升级可圈可点。首先新车外观在细节上变得更简洁，看起来更高级，这一点就是萝卜白菜各有所爱了，要是老司机的个人喜好我会更喜欢老款的，起码更像卡宴。而新款的内饰换挡机构附近物理按键全取消了，换成了触摸按键，虽然科技感明显提升，但也是个“指纹收集器”。在动力方面，新款车型还首搭了EA888 EVO4 2.0T发动机，这也是第四代EA888发动机首次进入中国市场，动力参数也有着提升。
所以虽然新款Macan起售价有上涨，但发动机性能有提升，对于豪华品牌来说，2万多元的提升不算贵，但再结合配置来看，受到芯片短缺的影响，目前新款Macan部分车型被迫取消了主动悬挂和无钥匙进入，而且车钥匙也只给一把。这就算了，新款Macan还没现车，提车时间也是个未知数，如此来看，老款Macan就显得更为“实际”，除了部分经销商有现车之外还会有优惠，如果新的一年想买车，老款Macan会是更省心的选择。因为保时捷的车保值率也不低，这让它的二手车看起来似乎性价比较低，所以如果能找到老款Macan的新车，那就真的是捡到宝了。
奔驰CLS
老司机辣评：
在当年奔驰第一代CLS发布后，那个设计可谓独一无二，四门轿跑定位开辟出了一个全新的细分市场。特别是第二代CLS车型，车身姿态比S级还优雅，也被车友称为“最美奔驰”。后期推出的猎装版车型更是把优雅和实用做到了完美兼容，不知道当年有多少人把CLS Shootingbrake当成Dreamcar。
直到第三代CLS的到来，奔驰给它换装全新的设计语言，“最美轿跑”的称号没了，那对三角眼的设计与普通的A级就没啥区别，开出去只看车头的话还容易让人误以为是一辆 奔驰A级 ，那种优雅大气感瞬间没了。还有车尾线条也没有了第二代的“翘臀”销魂。不过好在新款CLS在内饰设计上有了很明显的进步，它比起上代车型要增添了更多的奢华感，毕竟奔驰最新的内饰设计就是当下大家争相模仿的设计。
老司机觉得很多厂家想要在改款换代中做调整可以理解，但是对于车辆和品牌的定位一定要心里有数，同时对于市场需求的把握更要到位。要是新车越改越糟糕，并且风格定位跟原来的大相径庭，那还不如入手更实惠的二手旧款，就像上汽奥迪的A7L也面临着同样的问题，就是因为没有了溜背而被车迷们诟病。
F世代3系
老司机辣评：
宝马3系 （下文简称3系）就是宝马品牌的图腾，操控的精髓几乎全部融入进这台B级车中。从E36如今的G20，每一组底盘代号都是3系的辉煌象征。总有朋友说“好的3系永远是上一代车型。”因为在G时代的3系，车迷们似乎更认可F时代的3系。
并不是说G时代3系就不好，比如全新的造型，虽然车头的视觉重心没有上代车型那么低趴，但更犀利的LED大灯和几处熏黑设计也让新车显得更年轻运动。不过3系进行了加长，长宽高为4719/1827/1459mm，轴距2851mm，虽然是提升了乘坐舒适性，但同时操控性肯定也随之下降。
而F时代3系被人诟病最多的廉价内饰，在G时代3系上也做出了很多改变，整体车厢就有豪华气息和层次感，硕大的全液晶仪表和中控屏等加持，也保证了一定的科技氛围，这是以往很难见不到的宝马，这也是它进步的地方。
全新3系全系搭载一台低/中/高三种不同功率调校的2.0T发动机，最大马力分别为156/184/258匹，最大扭矩分别为250/300/400牛·米，均匹配8AT变速箱。全新宝马3系在动态层面隔音以及底盘舒适性确实有了很大的进步，但相反，以往F时代3系精准的转向、灵活的车身响应性、变速箱迅速的换挡响应性以及支撑性十足的底盘等特点，全新3系并没有保留下来，那些对于“操控”有着极致追求的Bimmer们肯定就觉得它是退步了，因为他们买3系就是买它的操控，不然我为啥不买个C级坐着更宽敞，看着看高级呢对吧？当然G时代的3系就是舒适+运动的，对于普通消费者来说，买这个品牌没毛病，但是如果你爱开车，那F时代3系会是更优的选择。
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