路特斯是大多数中国消费者既熟悉又陌生的存在，熟悉是因为，年轻一代都知道这个超跑品牌，陌生却是因为，在中国道路上能看到奔跑着的路特斯还是少，或者说，价格高昂的超跑还是少。
实际上在74年里，路特斯始终以世界三大跑车品牌的标签活跃在超跑舞台上，从未缺席。7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军、81次F1分站总冠军，9次勒芒大奖赛分组冠军，1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军，无不彰显着路特斯的辉煌。
这，就够了吗?
对于一个从成立之初就把“风”刻在骨子里的品牌，显然是不够的。
尤其是当电动化、智能化成为全球汽车市场主流时，不断逐风的路特斯，在2021年推出最后一款燃油跑车 EMIRA （ 参数 丨 图片 ）后，毅然决然的一头猛扎进了新能源浪潮中，甩掉了偶像包袱。
先锋、叛逆、极致才是路特斯
在燃油车时代，当各大厂商都在研究如何榨取发动机最后一丝马力时，路特斯创始人查普曼却说“增加动力只会让你在直道跑得更快，减重会让你在任何地方都跑得更快”。
进入新能源时代，当各大厂商还在纠结是用插混过渡还是直接选择纯电时，路特斯在2019年早已推出了首款纯电跑车 Evija 拉卡电动化序幕，并在2021年全面转向电动化，2022年便上市了旗下首款纯电智能豪华SUV—— ELETRE 。
路特斯在不同时代下的独到、叛逆、极致，正是其能够一直和保时捷、法拉利并称世界三大超跑品牌的原因。
同样是这种先锋、叛逆、极致的个性，让路特斯在武汉已经成立技术总部的情况下，11月中迅速在上海浦东新区，也就是保时捷总部旁边，搬进了全新的路特斯大厦。对此，保时捷和路特斯可以说是咖位对齐，也可以说是竞争对手在新能源赛道的重新比拼。
当然，路特斯之所以选择上海，从文化包容角度来看，在中国也就只有“魔都”符合路特斯的个性了，武有足够深厚的赛车文化作为依托，文有大量电气化、智能化、网联化人才可被路特斯挖掘。
品牌转型道路自然是艰难的，但路特斯早已明确“电气化、智能化、性能”需求下，已经抓住了时代真正的风。
性能、智能、电动化才是真正的风
对于过去已经将发动机性能压榨至天花板的超跑品牌，如何实现电动化转型，路特斯和保时捷提供了两种不同的方向，保时捷以“电动性能最大化”作为技术目标，而路特斯则选择赛道级智能驾驶。
至于如何让一个在轻量化、空气动力学、底盘调校方面拥有卓越成就的世界级品牌，“梭哈”电气化、智能化的同时，不会失去原本品牌的驾控乐趣。
路特斯早已拥有一套完整的路径，通过自研独立开发EPA边缘进化架构，通过对底盘调校、软硬件、全域生态的整合实现真正的智能化超跑。
因此，这就很好解释了为何路特斯电动化变革，会将技术总部和营销总部都放在中国，一方面中国在电气化、智能化、车载软件技术已经走在世界前列的情况下，中国市场能够为路特斯转型提供极具参考意义的样本。另一方面则是营销模式的转变，依靠中国在互联网营销上的优势，进一步扩大路特斯在全球范围的影响力。
结束语
中国首发路特斯首款SUV，路特斯入驻上海等等，自2022年中开始，路特斯的名字一直活跃在中国汽车圈互联网中，这是过去任何一个超跑品牌都没有达到的宣传效果。
这并不是说，路特斯对比保时捷、法拉利高出一个档次，更多是赞许路特斯作为老牌豪华品牌，能够毫不犹豫的抛开偶像包袱果断转型的特性，正是新能源时代下，一大批合资品牌需要学习的。
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