只有爬上一个山头,才能看到后面更高的山峰。

在车市进入存量竞争，相当部分车企难以达成销量目标时，比亚迪第300万辆新能源车下线，成为业界关注的焦点。

毕竟，在很多同行看来，300万辆新能源车下线，是现阶段难以企及的高峰。不过，对于比亚迪而言，这更像是又一个“小目标”。

官方数据，比亚迪从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年；从“第100万辆到第200万辆”用时1年；而从“第200万辆到第300万辆”仅用时半年。

也就是说，这个看似有里程碑意义的第300万辆新能源车下线，其实不过是比亚迪发展路上的一个注脚。这个在别人眼中的高峰，只是比亚迪爬上的又一个“山头”。

冲线300万辆，并不是偶然

今年4月，比亚迪宣布全面停产燃油车，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

这个出人意料又情理之中的消息，一度让业界争论不已。事后证明，这绝非比亚迪心血来潮拍脑瓜的决定，而是企业长期战略的体现。

早在2007年，中国车市还未进入“黄金十年”之前，比亚迪掌门人王传福就曾公开表示，称“未来的天下是混合动力和电动车，而不是汽油车”。

次年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型 F3DM。这个如今看上去并不完美的车型，却开启了比亚迪的新能源车时代。

要知道，在那个时候，无论市场、产业还是政策层面，对于新能源车的概念刚刚启蒙，新能源车该怎样走，会有何种前景，如何做相应的部署，都是迷雾重重。

其间，不乏吃螃蟹的人，也不乏先于比亚迪动手的人。经过了市场波动，政策调整甚至骗补风波之后，相当部分的入局者最终出局。

而比亚迪不但坚持了下来，还发展出了王朝网、海洋网两个主要产品体系， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、仰望高端新品牌，产品矩阵全面覆盖车市主流细分市场。

此外，比亚迪还将在2023年推出一个专业性、个性化的全新高端品牌。据悉，该品牌将采用与消费者共创的模式，定位在40万-60万元价格区间。

冲线300万辆，并不是运气

显然，很多人都看到了新能源的风口，但最终率先冲线300万辆的是比亚迪，这不是偶然，也不是运气。

在比亚迪深圳总部，有一面由密密麻麻相框组成的“专利墙”。这每一个相框，就是一项专利技术证书。这面上书“技术为王、创新为本”的专利墙，由比亚迪所持有的1250件专利证书组成。

而这，也仅仅是比亚迪专利技术的冰山一角。

据悉，目前比亚迪已申请专利超过3.8万件，授权专利超过2.6万件。这些专利涵盖从电池、电控系统到整车制造的各个方面。

在比亚迪内部，将自己所拥有的海量技术储备，比喻成“技术池”。如今已深刻改变车市格局的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池一体化等产品和技术，都来源于比亚迪的“技术池”。

随着新能源热的开启，大量涌入的造车新势力，在三电技术及核心零部件方面，基本都需要外部采购。与之相反的是，拥有核心技术的比亚迪，不仅全部核心部件自研自产，并且创造性地发明了CTB电池一体化技术，将动力电池与车身高度融合，把动力电池从“襁褓”变成车身结构的“承重墙”。

如今，坚持正向研发，坚持自我掌握核心技术的比亚迪，不仅占领了新能源技术制高点，而且已实现技术对外输出，包括奔驰、丰田在内的多家海外汽车巨头，在新能源领域与比亚迪展开深度合作。比亚迪新能源商用车已销往全球70多个国家和地区，超过400个城市，是唯一覆盖欧、美、日、韩等汽车发达市场的中国汽车品牌。

“比亚迪不只做汽车”——尽管率先冲线300万辆新能源车，让比亚迪成为业界关注焦点，但比亚迪掌门人王传福此前“不只做汽车”的话，却余音在耳。

的确， 1995年以生产电池起家的比亚迪，深知产业链的重要性。如今，从三电技术到电池制造，从芯片研发到整车生产，比亚迪掌握着一个复杂而庞大的产业链，而掌握每个环节上的核心技术，构成了比亚迪强大的体系竞争力。

虽然与已经突破千万销量的丰田相比，300万辆新能源车下线仅仅是个“小目标”，但全产业链的体系竞争力，让比亚迪有底气展望更高的目标。

第一个百万辆用时13年，第二个百万辆用时1年，第三个百万辆用时半年……向世界展示中国速度的比亚迪，其征程，将是星辰与大海。