对于纯电皮卡/纯电越野这些品类，很多人内心是有疑虑的。

一方面，纯电市场虽然如火如荼，但当下受电池性能及基础设施限制，大部分人存在着一定的里程焦虑；另一方面，对于皮卡/越野等专业属性更强的车型品类，使用场景不同于一般家用车，对车辆性能有着更高的要求。因此，无论是郊外，山野等地区的充电设施，还是纯电车本身的性能局限，都决定了这很大概率会是一个极小众的细分市场。

但就是这样一个小众化市场，却吸引了不少大厂入局。最近，先有雷达新能源首款车型雷达RD6正式上市，宣告国内首台纯电皮卡出世，后有比亚迪董事长王传福在第300万辆新能源车下线的发布会上表示，“将会发布一个与用户共建共创，极具专业性、个性化的新品牌。”很多人猜测，这个新品牌大概率也会是皮卡品牌。

为什么这些车企要进军纯电皮卡市场？纯电皮卡市场究竟有没有前景？作为目前国内第一台纯电皮卡，我们今天就从当前皮卡市场的政策、市场占比以及车企的战略定位来看看，雷达RD6能不能“拨得头筹”？

小众化市场有没有发展前景？

没有小众的市场，只有不会运营的品牌。事实上，再小众的市场，做到极致也是可以形成网红效应的。

要知道，十几年前的中国汽车市场，轿车是主流，SUV也是小众，但随着居民生活水平不断提升，消费升级的推动下SUV车型凭借出色的空间表现和整车通过性，成为车市黑马，甚至带动了自主品牌的崛起。

当下的皮卡市场虽然小众，但也有蓬勃发展的上升空间。

首先是政策层面。过去皮卡在国内定位为货车、工具车。因此，在大部分一二线城市，皮卡被禁止进入主城区，到期强制报废，因此很多消费者对皮卡“爱而不得”。但随着政策的不断放宽，皮卡需求在近两年受到了很大的刺激，长城炮的火热也印证了这一趋势。

10月26日，国务院今年内第三次关于皮卡进城放宽发文。截止到目前，全国解禁皮卡进城的城市已经超过了85%，不少业内人士认为，未来3-5年内，皮卡或迎来全面解禁，这将进一步带动皮卡的消费。

其次是需求层面。事实上，因为皮卡工具车的定位，被更多的当成商用车处理。要么是作为特殊工作车辆被政府机关或国有企业统一采购，应用城管执勤、地址勘探、港口转运等等场景下；要么是作为拉货车，被个体经营户当成商用车。

也就是说，在国内，单纯的家用皮卡是极少的。事实上，尽管长城炮将旗下皮卡细分到商用、乘用和越野版，但你看它乘用皮卡的设计，实际依然还是受商用皮卡影响更大，定位是“宜家宜商”。

真正能够满足新一代用户对皮卡家用需求的车型，国内并没有。而雷达汽车切入的正是这个市场。 雷达新能源汽车CEO凌世权表示，雷达新能源汽车洞察市场先机，打破传统皮卡的限制，将以往的兼顾载物、工具功能进阶为户外多元场景新体验。作为雷达汽车的第一款种子车型，RD6基于国内首个原生纯电平台M.A.P打造，满足户外生活、经济多元需求，将为用户创造新的价值。

据凌世权介绍，雷达汽车重新定义户外，将基于智能化技术打造全场景物联生态，成为户外物联网的新入口。同时以车辆为核心，通过硬件及软件手段的交互，打通人-车-智能终端的链接，使户外生活、生产无界延展，实现人在车中，车在网中，无限畅享。

用他的话来说，“有了雷达，燃油皮卡以后就可以专心负责拉货了。”

要知道，在皮卡市场最成熟的美国，最开始皮卡也是作为工具车来使用，在社会演变和多元化生活方式出现之后，才成为了公路旅行的一部分。

目前，国内露营文化的萌芽也是生活方式趋于多元化的体现，据了解，2014年至2021年，中国露营营地市场规模从77.1亿元增至299亿元，这背后衍生出的露营经济不可小觑。

能否像美国市场一样孕育出全新的皮卡品类，取决于品牌的技术、产品、以及基础服务是否足够强悍且完善，以及能否培养用户对户外生活方式的热爱。

如何满足多元化的户外需求？

选择以户外多元生活方式为原点，切入市场饱和度相对较低的乘用皮卡市场，可以说是创造新品类的商业模式。而对满足户外需求，雷达也有详尽的部署。

凌世权表示，“为了能使我们的愿景加速落地，雷达新能源汽车以乘用化为核心，兼顾承载功能，锚定户外多元生活、经济场景，集合新时代的物联功能，由底层逻辑入手，打造全新平台—M.A.P。”这也是国内首个原生纯电皮卡平台。

在纯电架构方面，M.A.P平台可适配单电机、双电机驱动，最高功率可达400kW，扭矩最高可达768N·m，平台产品零百加速最快可达4秒级；可搭载的电池包容量最大140kWh，续航里程超过800km，在加上行业领先的云端电管理系统，在电池容量和电机功率方面皆可以满足实用需求。

为了实现户外场景下，车辆对外放电的特殊需求，雷达还全球首创了“玩电拓展坞”，即6kW行驶放电+出行空间，外放电压可同时支持220V家用电和380V工业级用电，最高15kW外放电功率，可实现移动补能，即插即用。

在物联生态方面，M.A.P平台应用了吉利控股集团自研芯片，算力大于 8TOPS。

同时在云计算、SOA软件架构支持下，可以进一步加快迭代速度，增加生态功能多样性，并且基于信息安全与功能安全的基础上，通过域融合技术，构建户外智能物联生态，为用户提供一站式解决方案。

具体到产品，作为一台定位主流乘用市场的中型皮卡，雷达RD6极大兼顾了轿车的舒适性、旅行车的休闲型以及装载性。

舒适性方面，雷达RD6并没有像传统燃油皮卡一样采用非承载式车身，而是通过承载式车身来提升家用皮卡乘坐的舒适性。

不同于一般燃油皮卡，雷达RD6主打的外观配色采用低饱和度的黄很能彰显审美，前脸贯穿式车灯、流畅的车身线条、以及内部皮质包裹的座椅材质、72色流光随动氛围灯，无论是内外饰设计都完全体现出了雷达汽车的精致，以及满足新时代消费者的想法。

据悉，这套造型是由英国造型中心打造，路特斯工程团队进行专业调教。

雷达RD6还是在操控方面下足了功夫。三档可调转向手感、四向可调转向管柱、6.1米最小转弯半径、四轮独立悬架等等加持下，雷达RD6可以说是目前皮卡市场里当之无愧的“操控王”。

基于其搭载的200kW/384N·m高功率大扭矩三合一电驱以及博世iBooster电子助力制动系统+智能能量回收系统，雷达RD6百公里加速在6秒级，百公里刹车距离只有38m。

而在空间和装载方面，雷达RD6长宽高分别为5260*1900*1830mm，轴距为3120mm，后箱的长宽高分别为1525*1450*540mm，十分适合城市通行。

1200L超大容积后箱、70L隐藏式前备箱。SMC材质货箱、尾门电动解锁，最高450公斤的载重能力，足以稳固、整齐、有序地收纳户外出行的一切装备。

当然了，对于纯电车来说，充电的便利性依然是用户最关注的要素。据了解，雷达汽车打造了“在家-在途-紧急情况”全场景补能体系。依托吉利控股集团资源打造的极充中心、极充站、超充站、轻充站等补能网络，可全面覆盖全国主要城市、核心商圈以及路网枢纽，匹配了全国超过33万个第三方充电站，极大的缓解了用户的补能焦虑。

值得注意的是，雷达M.A.P还支持可拓展的400V和800V双电压平台，具备2分钟快换电能力。随着吉利换电产业布局的进一步完善，雷达汽车的补能体系也会更加健全。

结语

不可否认，纯电皮卡市场的限制很多，包括政策、基础设施以及用户的认知方面。

但值得肯定的是，雷达汽车正在通过差异化的产品定位、商业模式以及品牌化运营培养用户对于户外生活方式的热爱，借此来拓展更多元的户外生活品类。

据了解，在品牌发布时，雷达汽车就推出了全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，并同时宣布与全球化一站式露营装备品牌Naturehike挪客联名开发多款户外露营拓展装备，与《国家地理》中文版联合发起“守护自然奇景”计划。

从这个角度来看，雷达汽车不仅有纯电皮卡的先发优势，对于皮卡市场发展也有先发启发性意义。