自从TB-2察打一体无人机在乌克兰战争中大放异彩之后，土耳其军用无人机的开发就受到了外界广泛的关注。近日，TB-2的制造者拜卡防务又高调的公开了他们的另一款无人机：红苹果（K?z?lelma）。

土耳其的“红苹果”战斗无人机

“红苹果”这个名字很难让人把这种无人机跟战争联系在一起，但如果你看到它的样子，肯定会不由自主地想到某个型号的第五代战斗机。

和当前投入使用的许多军用无人机不同的是，“红苹果”在气动设计上采用了类似固定翼战斗机那样的鸭式布局：有两对水平翼和一对垂直翼。唯独不同的就是没有驾驶舱。

“红苹果”采用的是鸭式布局

这里顺便提一点，鸭式布局和三面翼布局是有区别的，不能混为一谈。三面翼布局的战斗机拥有三对水平翼，是对常规布局和鸭式布局的一种技术融合，典型的代表机型就是苏-30战斗机；而鸭式布局的战斗机没有尾部的水平翼，代表机型有萨博-37、台风战斗机、阵风战斗机等等。

土耳其的“红苹果”无人机采用鸭式布局，显而易见是想要进一步增强无人机的飞行升力和机动性能，提升它的失速攻角。

苏-30是典型的三面翼战斗机

这里还得科普一下“失速攻角”的概念。简单点说就是当飞机在飞行过程中抬头时，飞机的机头和速度矢量线会形成一个夹角，这个角度就是失速攻角。提高了失速攻角之后，飞机进行类似机动时对应的失速危险数值也会提高，那么飞机就不容易失速。（参见下图）

但是鸭式布局也有自身的缺点，比如稳定性稍差、对动力和飞控的要求更高、相对的会增大雷达散射面积等。不过坦白讲，到目前为止还没有任何一种气动布局是堪称完美的，所以不管选择鸭式布局、常规布局还是三面翼布局，都是优缺点并存的。

萨博-37是一种鸭式布局战斗机

所以仅从“红苹果”无人机的气动设计上就能看出，土耳其是打算让它充当无人战斗机的角色，在战术中执行诸如空对空、空对地作战，甚至是突防纵深打击等高难度任务。

既然如此，那么“红苹果”就需要具备接近有人驾驶战斗机的参数性能。关于这一点，我们可以从土耳其近期对“红苹果”无人机开展的地面测试当中一探究竟。

“红苹果”无人机和“游骑兵”无人机一起展出

动力方面，“红苹果”无人机目前搭载的引擎是一台由乌克兰伊夫琴科进步设计局制造的AI-25TL发动机。这种发动机最常见的使用机型就是捷克斯洛伐克当年研发的L-39“信天翁”高教机。

AI-25TL属于中型涡扇发动机，起飞状态下最大推力16.9千牛，巡航状态下的最大推力为5.05千牛，推重比4.914；以搭载了AI-25TL发动机的L-39“信天翁”高教机为例，它的最大平飞速度是755公里每小时。

“红苹果”无人机的发动机部位

755公里的时速对于现代战斗机来说肯定非常缓慢，但在无人机领域却很出色：完全能够挤进全球速度最快无人机的前五名。（在相关排名中，排在第五的“复仇者”战斗无人机的时速为740公里）。

而且AI-25TL并不是“红苹果”无人机唯一的动力选择，后续土耳其打算为它更换带有加力燃烧室的AI-332F发动机。这种发动机的推力高达41千牛，所以换装AI-332F发动机之后，“红苹果”无人机的机动性能还会进一步提升，包括具备超音速飞行的能力。

航展上的“红苹果”战斗无人机

此外，目前已知的“红苹果”无人机的作战半径是925公里、最大升限1.07万米、最大续航6个小时，最大有效载荷1.5吨，可以携带多个型号的空对空导弹、空对地导弹。而且“红苹果”无人机还设有内置弹舱，这也就增强了它的对雷达隐身能力。

客观而言，“红苹果”不仅是土耳其在战斗无人机方面想要取得成果的一次尝试，也是对自主研发第五代战斗机的一次技术摸索。毕竟在确定无法获得F-35战斗机之后，土耳其已经做好了自食其力的准备。