近年来，我国人民生活水平不断提升，所以旅游业自然也在高速发展，因此，海南作为国内首屈一指的海岛旅游胜地，越来越受到大众的青睐。

因为海南跟内陆并没有跨海大桥，也没有海底隧道，所以咱们去海南，要么是坐飞机，要么靠渡轮，一套流程走下来，不花个3~8小时，恐怕无法到达海南，如果走海运，万一天气不好，那就只能干等。

但有心的朋友点开地图就会发现，海南省跟内陆最近的地方仅不到20公里，那为什么不再建一座跨海大桥呢？

我国已经成功建造了多座跨海大桥，比如胶州湾大桥（42.23公里）、杭州湾大桥（36公里）以及港珠澳大桥（55公里），而琼州海峡最窄处只有19.4公里，照理说没什么难度才对。

带着这个疑问，我查阅了大量资料后发现，琼州海峡的跨海大桥，不是你想造，想造就能造。

如果琼州海峡建立跨海大桥，对海南有什么好处？

海南省背靠广东省这个超级发达的地区，而且珠三角之间的联动对经济起到了非常大的促进作用，而在不远处的海南，迫切渴望发展。

但就算到如今，海南常住人口也才944万，并且GDP才刚刚突破5300亿，比上一名甘肃GDP的8718亿相差甚远，可以说偌大的海南省，发展确实不如意。

跟珠三角隔海相望的海南，如果能有一座跨海大桥连接内地，对海南来说，必然是推动经济最好的办法。

跨海大桥建成后，海口与湛江之间的铁路时长会由4.5小时缩减到1.5小时，公路通行时长缩减在2小时以内。

海南省的6小时经济圈，可以延伸到广州、桂林等地，可以说，琼州海峡跨海大桥，是海南省经济腾飞的“任督二脉”，没打通之前，海南省要高速发展，着实有些困难。

但其实早在上世纪末期，有关部门就已经提出过，要建造琼州海峡跨海大桥的方案。

琼州海峡跨海计划“难产”

上世纪末，琼州海峡建造通道的问题被摆上台面，最初的方案是在琼州海峡建造火车轮渡，并且在2003年竣工。

但这个方案并没有实施，具体原因先放一放，后来在2005年，琼州海峡跨海通道再次被提及，这次的方案是打算建造一条公路铁路多功能通道。

通道的方案到底是建造隧道还是大桥？

专家经过几年的考证，在2010年提出采取建造跨海大桥的方式，总投资预估在1400亿以上，大桥分为上下两层，一层为铁路桥，一层为公路桥。

当年的报道声称，琼州海峡跨海大桥将在2012年动工，在2020年完成通车，但如今来看，不仅琼州海峡跨海大桥没有通车，就连造都没在造。

到底是什么原因，导致琼州海峡跨海大桥迟迟没有动工？

1.琼州海峡跨海大桥耗资极其庞大

2019年海口市GDP高达1671.93亿，而专家预估琼州海峡跨海大桥的建造支出费用在1400亿以上，较大概率会突破到1500亿以上，所以跨海大桥的建造费用相当于2019年海口的GDP产值。

再来看同类型的跨海大桥，比如杭州湾跨海大桥，虽然总长36公里，但造价只有138亿元，又或者胶州湾大桥，总长42.23公里，造价约为148亿元。

而且一旦琼州海峡的跨海大桥建成，除了约1500亿的造价之外，每年还要增加一个巨额的维护成本，如此庞大的支出，谁来负责？

如今进出海南的人，除了飞机就是轮渡，但不管哪一种，都存在很大的弊端，就拿轮渡来讲，除了耗费时间之外，还要考虑天气因素，动不动就停摆。

海南在建设自贸区之后，如果要高速发展经济，当然希望打通琼州海峡，实现跟珠三角的联动，所以，海南在跨海大桥中的受益，肯定是最大的。

反观广东省，虽然有钱，但广东的发展重心，几乎都在珠三角，即便跨海大桥建造完成，对广东经济的拉动也十分有限，所以广东对跨海大桥的需求很低。

那么约1500亿的天价费用，到底谁来出呢？

如果真的能造的出来，费用高点就高点吧，咬咬牙还是能造的，但关键琼州海峡十分特殊，并不是有钱就能造跨海大桥。

2.琼州海峡区域水流湍急

琼州海峡的水流速度，是台湾海峡的2~3倍，是舟山群岛附近流域的3~4倍，是大连烟台之间流域的5倍以上。

此外，琼州海峡虽然平均深度只有44米，但最深处却高达144米，并且无法绕开，海底暗流湍急，极大幅度增加了施工困难。

而且琼州海峡存在多条小规模断层，且土层多以砂砾及砂为主，稳定岩层较少，所以湍急的水流再加上海水的侵蚀性，就算跨海大桥能建造出来，它的使用寿命也会大幅度缩减。

3.琼州海峡处于台风多发地区

基本上每年琼州海峡都会遭遇多次台风，而且从菲律宾过来的台风破坏力较强，所以影响大桥的跨距。

在修建港珠澳大桥时，专家仅仅测风速就花了5年时间，足以见得，气候因素极其重要。

确实，如果琼州海峡的跨海大桥遭遇到类似“山竹”等强台风的袭击，大桥必然受到影响，除此之外，琼州海峡还处于地震多发带，所以自然灾害频发是影响大桥寿命的一大因素。

4.琼州海峡跨海大桥会影响往来船只

琼州海峡是我国非常重要的一条黄金水道，每年都有数不尽的船只经过，如果要在琼州海峡建造跨海大桥，在设计之初，就要满足30万吨邮轮能完全通过，而且最好还要多超出一些，以免将来会有更大的邮轮。

但是，跨径（桥墩之间的距离）又不能无限制增加，所以在跨径上限之内，还要考虑到海底地形的复杂性。

前面说过了，琼州海峡的土层、水流、地震等因素，都会影响大桥跨径，如果大桥的跨径超过1000米，大桥就得采用斜拉式或者悬索式，但这两种模式在应对强台风时，又存在较大的弊端。

综合以上种种因素，目前来说，这些问题都没有一个很完美的解决方案，只能期待专家在不久的将来，能设计出一套适合琼州海峡的跨海方案吧！