10月汽车销量增长依旧强劲，今年汽车产销整体形势乐观。但后两个月需求状况如何？明年的生产计划怎么制定？
近期，中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，纠结的情绪弥漫开来。
销量增长
减税政策刺激下，10月汽车产销保持高增长。
中国汽车论坛（下称“论坛”）期间，中国汽车工业协会发布了10月市场运行情况，产销数据显示市场走势良好。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华
中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍说：“10月汽车产销同比继续保持增长势头。汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，同比分别增长11.1%和6.9%，环比分别下降2.7%和4%。其中，乘用车产销同比保持两位数增长。10月份，乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，同比分别增长16.9%和10.7%。很明显，今年市场的增长主要是靠乘用车的拉动。”
论坛上，中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱孔源乐观地预测：“今年全年汽车整车销量有望达到2750万辆，乘用车比较乐观，可能达到2400万辆，新能源汽车估计会突破600万辆。”
从宏观数据看，今年汽车市场形势一片大好。
压力增大
按常理，今年三季度以来市场数据一路向好，企业信心应该非常充足。事实上，今年论坛上，企业担忧的情绪却越来越严重。
重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣
一方面，尽管产销数据依旧向好，但企业压力有增无减。重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示：“‘缺芯贵电’ 是当前汽车产业面临的“最痛点”，各大车企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。‘缺芯’导致芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言。产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。”
另一方面，市场需求开始出现疲软。表现为即便在减税政策刺激下，传统燃油车依旧出现销量下滑。陈士华指出：“10月份，传统燃油乘用车国内销量137.8万辆，比上年同期减少12.5万辆，环比下降5.2%，同比下降8.3%。今年如果没有购置税减半的政策，我相信传统燃油车的市场比这个数据差得更多。”
在供给和需求的双重压力下，企业非常纠结。陈士华分析说：“现在企业对于市场的预期存在很大的不确定性，非常不明确，大家也很纠结，今后两个月的市场怎么生产供给？到底明年的生产计划怎么来制定？难度还是很大的。”
简言之，随着减税政策截止时间临近，企业对未来担忧的情绪越来越强烈。
根源在哪？
企业之所以对明年市场形势格外担忧，原因是，减税政策虽然促进了销量短期增长，却没能改变大多数人消费意愿下降的局面。
论坛上，中国宏观经济研究院研究员毕吉耀介绍说：“从调查数据来看，全国居民人均可支配收入实际增长3.2%，但人均消费支出实际增长1.5%，支出的实际增速低于收入增长，表明居民的储蓄倾向增加，消费倾向减弱。所以消费目前总体来说还是比较偏弱的，一方面受到疫情的影响，特别是接触性消费比较少。另一方面，大家对于未来收入的前景预期不是很好，所以边际储蓄倾向在上升，这也是影响经济很大的方面。”
同时，政策未来走势并不明朗。陈士华提出：“明年，国家到底是不是继续采取对传统燃油车购置税的优惠政策？虽然大家非常关注，但现在情况还不够明确。”
消费不积极，政策不明朗，企业会选择躺平？还是另辟蹊径？
谋求出路
在大众市场整体需求不振的情况下，有媒体建议企业选择在细分市场下功夫。
汽车之家CTO项碧波
“女性消费力在崛起，对于企业而言，应该关注女性用户需求。”汽车之家CTO项碧波提出，“据统计，女性消费者占比已经超越30%，随着汽车智能辅助驾驶能力的提升，驾车越来越轻松，女性消费群体比例还有进一步上升的空间。同时，从汽车之家的调研数据中可以看到，多数女性没有‘燃油车情怀’，对新能源车的接受度更高，达到了73%。建议车企从产品设计、营销和服务上尽力去满足女性消费者的需求，尽力挖掘这个增量市场。”
比亚迪汽车工业有限公司汽车产业办公室主任、销售研究院院长熊甜波
同时，建议车企抓住消费者对新能源车增换购需求的机会。比亚迪汽车工业有限公司汽车产业办公室主任、销售研究院院长熊甜波认为：“从人口方面来看，90年代以后出生人口逐年下降，意味着首购人群在下降，目前70-80后的人群是增换购的主力，所以接下来这部分的需求会逐步得到释放。今年增换购的市场在逐步扩大。1-9月份的数据显示，新能源汽车的增换购率达到了35.8%，跟传统车来比，高出了近6个百分点。从产品布局看，更多选择将助推新能源进一步发展。尤其是在15万-20万元市场，PHEV的占比有非常明显地增长，已经到了11.9%，有非常明显的对燃油车渗透和替换的趋势。当PHEV热度整体提升的时候，也会极大推动新能源汽车从传统车向纯电动车平稳过渡。”
整体看，今年在燃油车减税政策+部分企业补贴另一半购置税的双重促进下，乘用车销量出现了持续上行的走势，但在疫情多发导致整体消费不足的大环境下，10月汽车产销出现环比下降，意味着政策的刺激效应出现了衰减信号。
尽管乘用车市场仍处于上行通道中，但2022年还有一个月就结束了。2023年汽车消费能否逐步回暖？传统燃油车的减税政策能否延续？车企在细分市场能否发掘更多机会？我们密切关注。
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