央广网哈尔滨12月1日消息（记者马俊玮 通讯员曹赫）据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，“今年是哈大高铁开通运营的第十年，也是我参加工作的第十一年，这些年，咱们黑龙江高寒高铁从无到有，从少到多，高铁运维技术也进步得飞快。”12月1日，交班会刚结束，中国铁路哈尔滨局集团哈尔滨供电段供电技术科科长韩秀峰感慨地说。
2011年，24岁的韩秀峰来到哈尔滨供电段，正赶上哈大高铁前期介入，刚入职不久的他被分配到负责哈大高铁前期介入的高铁供电车间见习。哈大高铁作为哈局管内第一条高速铁路，韩秀峰深知这是一次难得的学习机会，主动要求深入施工现场参与施工作业。
在见习期间，韩秀峰参与了哈大高铁哈西站、动车所全场静态数据测量及接触网缺陷销号处理，参与建立哈大高铁接触网设备基础数据台账，用脚本软件实现接触网一杆一档中设计里程和运营里程的替换工作，仅用7天时间完成了原本15天的工作量。
韩秀峰正在与同事进行工作交流（央广网发 哈尔滨铁路局供图）
“作为黑龙江省的第一条高铁，在前期的运行和维护上我们没有一点经验，虽然也到兄弟单位学习过，但是哈大高铁冬季运行环境温度较低，低温会对设备产生哪里影响都是未知数。”韩秀峰说。
在经过第一个冬天的运行后，韩秀峰和他的同事积累了一定的经验，面对在运行中的问题，结合设备运行状态实际情况，他们进一步优化高铁设备运行、检修、抢修等各项工作程序和方式方法，完善、修订了《高速铁路供电故障抢修管理办法（试行）》，编制了《接触网安全巡检装置（C2）管理办法（试行）》，制定了高铁接触网挂梯抢修作业指导意见。通过广泛调研，韩秀峰与同事明确了采用挂梯进行高铁接触网故障抢修的程序，并通过反复的模拟演练，有效地提高了高铁抢修的效率，缩短故障影响时间。
随后，韩秀峰把在哈大高铁运行维护中积累的经验，又先后带到哈齐、哈牡高铁的供电设备的维护当中，他也从一名技术人员成长为车间主任、供电技术科科长，成为高铁供电技术方面的专家。
2021年，哈尔滨地区迎来了60年不遇的冬雨天气，对供电设备特别是哈大高铁的接触网设备产生较大影响，韩秀锋连续工作48小时带领供电车间研究、制定抢修方案，统筹调度车间人员力量，在最短时间内恢复供电设备的运行。
面对高寒高铁的严峻挑战，先后经历过哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁运维的韩秀锋深知供电运行稳定对高铁和旅客列车安全的重要性，“快到春运了，冰冻天气对接触网带来的影响不能忽视，要做好巡察。”十年是个节点，对韩秀峰来说，却只是个始点，他依旧脚步匆匆。
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