“如果疫情的情况不会进一步扩大，我们期望在12月份的交付会过万”

这是何小鹏在小鹏汽车发布2022年第三季度财报后，进行电话会议中所说的话。似乎在小鹏汽车经历内部调整后，何小鹏出奇地没有在此次电话会议中喊出太多“金句”。

自小鹏汽车Q3财报发布后，截至美东时间11月30日收盘，小鹏汽车美股股价已上涨47.28%，报10.81美元/股，市值为92.53亿美元。由此可见，第三季度财报的成绩单，不仅仅让现有的投资者为此时的小鹏汽车的经营状况而感到放心，也让更多潜在投资者对小鹏汽车的未来发展而抱有期望。

而何小鹏也在此次电话会议中提及；小鹏汽车现在的调整面向中长期为主，并不会为了短期动作变形，请各位投资者给予耐心，我们期望在几个季度后不断看到业绩销量的变化越来越明显，并且在2023年将会进一步扩大市场份额。

这句不足一百字的话，对于投资者而言无疑是一剂强心剂，对于小鹏汽车内部也有着定军心的作用。

·产品竞争力依然是重点

毕竟小鹏汽车在经历一轮管理层架构的改变后，对于品牌营销团队以及销售层面也有着相对应的影响。但从此次电话会议之中，何小鹏对于主架构调整后的其他团队也有着不同的想法，原因在于小鹏汽车在过去更注重营销方面，但这却打破了天平的平衡性，毕竟一个品牌需要提升并不仅仅单靠销售层面上的努力，运营以及服务也同样重要。

因此，小鹏汽车未来将会在运营以及服务方面进行更多的创新，但小鹏汽车品牌的方针依然不变，就是继续提升产品竞争力。

而如何提升产品竞争力，是何小鹏一直思考的问题。即便不断完善的包括设计、内造型、空间等新势力品牌普遍存在的短板，但小鹏汽车于芸芸新能源品牌之中的核心竞争力，是如何将全栈自研的智能科技实现快速落地化。

以小鹏P7为例，在此次电话会议之中何小鹏也透露新款小鹏P7的信息，并不只是在自动驾驶、输出性能、适应超充等技术亮点，而是在新的P7版的生产成本，与现款P7的毛利率不会有太大的差距，这也是小鹏汽车进入平台化生产后的得益之处。

在保留原有产品特点的情况下，提升三电引擎、动力、整车平台和智能平台，再搭配平台化生产下，能够保障既有新技术、新产品，但却无需为毛利率而过分担忧。

·小鹏需翻身 豪华与智能兼备

对于笔者而言，小鹏汽车在国内汽车智能科技领域一直占据高位，毕竟从高速NGP、ACC增强版、跨楼层自动泊车，甚至是近期推出的XNGP全场景智能驾驶等一系列颠覆传统车型的功能推出后，也奠定小鹏汽车于国内新能源市场中的地位。

反观传统燃油车时代，高端品牌的本质几乎与【豪华】是画上等号。不仅造型要豪华、动力要豪华、配备要豪华、用料要豪华、炫耀式的科技要豪华、连安全设计也要豪华，如此在高阶定价下，才能吸引高收入买主。

但当进入智能电动化时代之后，汽车市场的高端买家是否仍执着于单纯以豪华为设计主轴的品牌或车型呢？并不是，更多是创新、环保、智能等元素，转化为代表品牌的图腾，以另一种方式重新定义豪华感。

因此，我们可以看见新能源车取代燃油车来彰显「环保」，并且以智能科技赋予车辆更多不同的能力，而具备这些元素的产品，才能真正改变汽车新 世纪 （ 参数 丨 图片 ）的消费价值观。笔者相信，在小鹏汽车进入平台化生产后，智能科技将会继续反哺车型的豪华配置，从而继续引领品牌成长，才能度过真正的“寒冬”。