每年第三季度是全球海运的传统旺季，而今年海运市场却遭遇阵阵寒流，甚至出现“冰火两重天”。受全球能源危机、通货膨胀、新冠疫情蔓延等多种因素叠加的影响，呈现了难以预料的变化。
01、今年主要海运航线的运价一度出现大幅度下跌
相比去年一飞冲天的海运市场，今年的海运市场似乎有点“寒气逼人”。据国际航运数据机构德路里11月24日公布的世界集装箱综合指数显示，运价指数已连续39周下跌，最新一期跌幅为7%，至2404.46美元/40英尺集装箱，与去年同期相比下跌74%，与2021年9月超过1万美元的峰值相比下跌77%。上海航运交易所11月25日发布的中国出口集装箱运价指数为1563.46点，单周跌幅5.3%，延续了之前的下跌趋势。
临近年关，随着感恩节、世界杯等外贸热潮的陆续来临，海运运价却迎来快速下滑，部分海运运价甚至已跌至多数航运公司的成本价。
许多业内不断惊呼“眼看它起高楼，眼看它楼塌了”。今年海运市场为何会出现这种情况呢？
经济下滑，市场调整：
在几百年的世界航运史上，航运市场的繁荣和衰退一般伴随着世界经济的轨迹走向交替循环，战争和经济发展也影响着航运业的兴衰。
今年各国经济刺激政策陆续退出，同时俄乌战争的爆发使经济环境雪上加霜，全球能源、粮食价格进一步高涨，经济复苏过程受阻，加上新冠肺炎的蔓延冲击下，全球经济增长速度持续下滑，出口商品运输需求下滑，海运市场由去年的高速增长转向今年的震荡运行，各分类市场也逐渐出现调整。
被视为“全球贸易晴雨表”的马士基曾警告称，全球经济衰退迫在眉睫，而这将拖累海运的未来订单量。
需求萎缩，运价下跌：
伴随着俄乌战争以及全球经济疲软的持续影响，消费者购物需求受到打击，购买欲望远不如去年强烈，市场需求不断下降不如预期。加之此前大量囤积的库存仍有待消化，许多进口商不得不减少甚至取消商品订单，如沃尔玛在8月表示取消数十亿美元的订单，以使库存与预期需求保持一致，随后塔吉特也表示取消15亿美元的订单并降低商品价格。
如果说2021年是全球港口堵塞、一箱难求的盛况，那么2022年，则是厂家仓库积压、打折甩卖的局面。
随着全球航运市场需求出现大幅萎缩，主要海运航线的运价一度出现大幅度下跌。部分航线相比去年同期甚至下跌80%，走势可谓扑朔迷离。
运力增加，竞争激烈：
去年罢工事件频发，劳动力供应不足，使得全球一些重要港口船舶滞港问题依然严重。今年随着状况的缓解以及劳动力的恢复，港口拥堵较去年明显缓解。
此外由于去年”天价海运费“让不少航运公司赚得盆满钵满，因此也在不断增加新造船只，运力得到增加，“僧多粥少”竞争加剧，使得运价有所下降。
航次被取消，需求下降：
在年底旺季来临的情况下，海外本应增加进口的趋势反而减弱。
今年全球海运业一改此前“一箱难求”的盛况，已变成“空箱过剩”，空航或取消的航次增加，德鲁里在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期间，主要集装箱航线上有14%的航次被取消。这些反常现象也体现了海运市场需求的下降。
02、海运市场将迎来一个“极具挑战性的2023年
据运价基准平台Xeneta报告称，在经历了两年多的运费上涨和运力紧缺之后，迅速降温的海运市场将迎来一个“极具挑战性的2023年”。
Xeneta预测，随着货运量持续下降，海运费将“显著”下降，这将促使船公司在未来两年内所有可用船舶和集装箱投入使用后，越来越多地闲置其船队。
该平台强调，自今年夏季以来，在疫情期间升至高点的海运费已大幅下降，就现货运价而言，下降幅度非常大。根据来自全球领先托运人的数据，分析师预测，这种趋势将在2023年持续下去，导致海运量进一步下降2.5%。
此外，11月29日，联合国贸发会（UNCTAD）发布了《2022海运评述》。贸发会议预计，2022年海运贸易增长率将放缓至1.4%，2023- 2027年年均增长率将为2.1%，低于过去三十年3.3%的平均增长率。
03、严峻的市场之下，国际物流企业未来的核心竞争力在哪
在当下风云变幻的全球环境中，海运市场充满了变数。除了市场环境，随着数字化技术的快速发展，原有的行业壁垒逐渐被打破，船公司、跨境电商等头部企业开始向国际物流行业渗透，也将大大加剧海运市场的竞争。
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