综述

人们为了出行方便制造出了各式各样的交通工具。从陆地上来说人们制造出了自行车，汽车，火车等。从河流湖泊上来说，人们制造出了汽艇、轮船等交通工具。相对于河流湖泊，在海洋上航行可就是一种质的飞跃了，为了抵抗海上的狂风巨浪，船只要造的非常大才能提高自身的稳定性。

在近海出行的船只体积上要比河流当中的船只大上不少，而在远海出行的船只更是可以用庞然大物来形容。那你知道人类制造过的最大的船只是哪一个吗？

很多人会联想到可能是某一艘航空母舰，毕竟航空母舰的体积庞大犹如一座漂浮在海上的城市。可今天我要给大家介绍的并非是航空母舰，而是一艘商用的油轮叫作诺克·耐维斯号。

这艘油轮的排水量达到了惊人的82.5万吨，比一些航空母舰的体积还要大上一倍，是人类有史以来制造的最大可移动物体。远远望去，仿佛海上漂浮的一座巨山在狂奔。

七年时间造巨船

这艘巨船从建造到使用再到报废可谓是风波不断，单是整个建造过程就达到了7年时间，称得上是非常漫长。

在1974年一家规模庞大的希腊公司制定了一个计划，那就是为了方便海上的石油运输建造一艘巨大的油轮。这艘油轮的载货量要远高于目前的油轮，如此一来就能承载更多的货降低运输成本。

计划制定好了接下来的任务便是造船，当时日本的造船业较为发达，多方联系之后这家公司找到了日本住友重工。在交了预付款之后住友重工便在船坞制造起了这艘巨轮。

5年之后这艘巨轮制作完成，当下海试船的时候希腊公司发现巨轮在海上不太稳定，后退时会出现剧烈震动。

于是以此为由被拒收，双方为此事争执不休。在经历了多方谈判与仲裁双方达成了和解，这艘巨轮被另一家公司收购并进行了两年的改装期。终于在改装之后稳定性加强成功下海。

初次亮相的震撼

改装之后的巨轮取了一个霸气的名字叫作海上巨人号，称之为巨人一点不为过。排水量达到了82.5万吨，远高于同时期的航空母舰。容量为564000吨，这是一个什么概念呢？可以说这艘船可以轻松装下数个加油站的油，称之为一个移动的海上城市也不为过。

下海之后，多方媒体对这艘巨轮争相报道。当时有人断言这艘船将会是海上运输的革新，如此大的运货量每件货物的运输成本肯定会降低，一定会为这家公司带来大的收益。这艘船有可能引领新的潮流，让众多造船厂争先制造巨型油轮。

不幸被击沉

遗憾的是事实上这艘船并没有给这家公司带来大的收益，反倒带来了不少麻烦。

巨轮载满石油之后吃水量很深，当路过一些人工修建的运河时发现根本无法通过。即便是英吉利海峡这样的天然渡口通过时。也有触礁的风险，无奈在货运时，这艘船只能绕远避免触礁造成沉没。

即便是做了万全准备这艘船后来还是沉了，不过沉船的原因并非是因为触礁而是这艘巨轮遭到了袭击。

当时是1986年伊朗和伊拉克两个国家正打得火热，石油作为一种战略资源被伊朗重视。伊朗看中了这艘巨轮的载货能力，于是花重金让船主帮忙运一船石油。船主见钱眼开，不顾风险帮助伊朗运送石油。

这下子把敌对的伊拉克惹怒了，为了阻止石油运到伊朗，伊拉克采用空袭等方案对付这艘巨轮。在一轮又一轮的空袭之下，这艘巨轮被击沉成为了这场战争的牺牲品。

打捞后的巨船

还好巨轮沉没的地方不属于深海，这让后期的打捞工作变得轻松。在1989年这场战争结束了，一家挪威企业看中了这艘巨轮付费给了原来的船主。然后挪威企业雇佣了专业的打捞团队把这艘沉睡在海底的巨兽打捞上来。

打捞后的船只被运往了新加坡，那里也有着发达的造船工业。造船人员对这艘船进行了一轮修复，让这艘巨轮新生后再一次下海。

这次人们不再称它为巨人号，而是改名为快乐巨人号，寓意毁灭之后得到了重生。在1991年快乐巨人号又以3,900万美金的价格卖给了一个挪威船主，并取名为亚勒维京号。

巨船的最终命运

如此低廉的价格买到这艘巨轮，船主以为捡到了大便宜，没想到在使用过程当中才发现这艘船并没有什么性价比。从吃水深度上来说，这艘船吃水太深意味着无法通过那些距离短的海峡。为此巨轮只能绕远出行，这无疑增加了运输成本。

加上这艘巨轮体积庞大过于笨重，每次航行都需要很长的时间。假如雇主想在短时间内运送石油通常会选择那些体积小的船只。

既然这艘巨轮不适合运送石油，那么就另作别用。经过新一轮的改装之后，这艘巨轮被改装成了固定的海上储油船。并有了一个新的名字，就是现在的诺克·耐维斯号。

它被停在波斯湾，在那里完成了最后的使命，到达报废年限之后这艘巨轮开到了印度的一家拆船厂，等待它的将是被拆解的命运。

事实上有些船只的拆解比建造过程还要费力，像拆解这样的巨轮耗费了大约18,000人力。终于在一轮又一轮的拆解之后这艘巨轮被完全分解，只剩下了一个船锚在博物馆展出。

至此巨轮完成了其一生的使命，也让众人明白一个道理，那就是船舶并非越大越好，而是要根据其用途控制好体积，否则就会适得其反。