日前，网上曝出大量上汽大众车主维权，并发布了《致上汽大众的一封信》。而上汽大众也及时作出了回应称，会尽快为用户排查相关故障原因，尽快处理相关问题，很抱歉给用户用车带来了不便和困扰。“经过一系列的技术分析、软件优化及测试验证，目前针对用户反映的情况我们已有相应的技术解决方案，并将于近期很快推出。”

上汽大众遭到车主维权

上汽大众的ID系列被指出，有车机频繁断网，各种故障码随机出现，导航及 CarPlay 功能不能使用，娱乐系统不能使用，车机频繁重启；大小屏幕双黑；部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶等问题。

其诉求是要求其立即停止问题车辆的销售，由国家监管部门全程监督整改；对已售出的车辆进行彻底修复以消除安全隐患，对因以上故障影响日常使用及造成损失的车主进行补偿；同时要求上汽大众在各大平台对因车辆故障受到影响的车主进行书面道歉。

而上汽大众方面也非常果断，马上致歉并称会排查相关故障原因，而且已有相应的技术解决方案，并将于近期很快推出。同时，上汽大众表示，用户可以选择以下两种措施，恢复车机显示：1、长按显示屏左下角电源键至中控屏幕亮起；建议同步打开MAX开启空调；2、锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆。

不得不说，上汽大众对于此次维权反应很快，马上致歉并且给出解决方案，但对于维权车主的赔偿要求并没有给出回应，至于ID系列也没有要停售的消息。

ID系列的芯片或随机

编者发现，搭载在上汽大众ID系列上的芯片有两种，分别为Exynos Auto V9和Exynos Auto V7。其中V9芯片采用8核都是大核A76@2.1GHz的设计，算力轻松超越8195，GPU方面则是18核的MALI G76，有1205GFLOPS算力，足以超越8155。AI方面是5.7TOPS算力。

按道理来说采用V9芯片的车辆是不会出现算力不足等问题，但上汽大众比较取巧，还会混用V7芯片。网上有帖子教车主怎么分别自己车辆是V7芯片还是V9芯片，若是搭载上V7芯片，其算力可能会有所打折。据了解，V7是要比V9性能有所打折的，V7配备的是1颗电源管理芯片+2颗DRAM内存，而V9则配备两颗电源管理芯片+4颗DRAM，不知道算力也是否折了一半。

或许这也是为何有部分用户没有出现黑屏问题，而部分用户则一直无法解决该问题，按照车主帖子内的说法，车机也有更新版本出现，但实际效果并不佳，所以这次上汽大众提出的解决方案若是仍然是软件优化，或许也无法解决。

传统车企的软肋

智能化也算是上汽大众的一个软肋，车机系统在众多国内车企中算不上顶尖，甚至自主品牌都不及，辅助驾驶也追不上造车新势力。这也是众多合资品牌的一个共同现象，只能靠以往的品牌积累在卖车。

随着新能源时代的到来，很多传统车企的技术壁垒突然之间被绕过了，就处在一个尴尬的位置，辛苦积累下来的领先不想放弃，并且纯燃油还没有完全退出市场，但新能源的投入不足，或过于轻视，已经被主攻纯电新势力走在前面。

而新势力的优势在于软件定义车辆，即车辆的软件和智能化会是优先级别，所以可以看到在宣传时智能化也是优先的，而这方面反倒是传统车企的劣势。所以可以看到上汽大众10月份的销量已经被比亚迪超越，而且ID.4 X当月销量仅有2610台， ID.3 （ 参数 丨 图片 ）则仅有1667辆，这个纯电销量数据并不好看。

最后：上汽大众目前的销量更多是依靠燃油车辆在支撑，但从最近两年的新车上市可以看到，纯燃油的车型已经不多了，纯电和混动车型已经成为了主旋律，那么留给上汽大众的时间还有多少呢？ID系列的竞争力本就不高，现在还闹出“黑屏门”，上汽大众需要拿出更多的诚意来打动消费者。