一个能被别人铭记的“叛将”，首先一定是员猛将，前华为员工李一男，就是这样一员猛将。
少年班出身、一路跳级考入名牌大学、仅26岁就担任华为副总裁，曾经的李一男是华为的半壁江山，被任正非公开承认是“干儿子”。虽说这些已成过往，李一男也人到中年，但他的实力依然让资本青睐。
在成功创立小牛电动后，如今李一男携手自家新能源汽车品牌——自游家（NiuTron中文名称）再次亮相。那么，从来不甘人后的李一男，又将给已经“杀成”红海的新能源汽车市场，带来哪些躁动？
一、增程式SUV又添新玩家
在10月份的新车发布会中，自游家共推出了增程、纯电2款中大型SUV。
增程式SUV，早在2011年由雪佛兰首次向市场推出，后来理想汽车借此概念
在国内推出了SUV混动路线。众所周知，在混动领域，比亚迪主打DM-i、DM-p，奇瑞开发了鲲鹏DHT，丰田混动系统叫THS，而理想的混动模式，自称为“增程”。
2019年10月，理想首款增程车型理想ONE上市发售，并迅速跻身造车新势力销量榜前3名。其实，无论是插电混动还是油电混动，多数都是在燃油车构造的基础上，增添新能源部件。比较典型的如丰田THS，几乎保留了全套燃油车核心构件，新增的电能动力体系，也仅在车速、路况平稳的情况下发挥作用。
与THS相比，理想开拓的增程路线，直接从新能源纯电车型着手，在纯电动汽车三电系统基础上，新增了名为“增程器”的部件。在实际运行中，增程器处于常态待机状态，当汽车电量消耗至一定比例时，增程器将通过消耗化石能源，为电池充电。
增程器的加入，使新能源车能在配置小容量电池的情况下，实现相当可观的续航里程，所以一直以来，都有人将“增程”二字简单解读为“增加里程”。
在理想的成功示范下，更多的造车势力加入到增程赛道。在李一男埋头造车的4年间，东风、华为、哪吒相继推出增程车型。其中，由李一男“老东家”华为参与的问界系列，也已实现了月销过万的小目标。
可以说，作为新玩家的李一男，无论是新能源车赛道，还是细分的增程车赛道，都是强者如云。想要突出重围，并不容易。
二、一路“碰瓷”的造车史，实属无奈
其实早在2018年前着手造车时，李一男就面临着很多绕不过的坎儿：
1、没钱
造车就是烧钱——对这一点，李一男看得一直很清楚。
在早先的采访中，李一男曾坦承，自己的造车梦十年前就开始做了，是资金把他挡在了汽车行业之外。
按照李一男估计，要投入造车领域，启动资金至少要30亿美元，而实际上，即便已经挂牌上市的牛创新能源，前前后后也仅获得了5亿美元左右的融资。对比其他车企，NiuTron的先天不足就直接写在脸上。
2、没技术
在造新能源车之前，李一男已经有了长达十年的二轮电动车开发经验。不过从二轮过渡到四轮，李一男显然没有李书福的“豪气”。四个轮胎绑沙发，在李一男看来难如登天。
虽然小牛电动车和自游家的制造厂房都在常州，但截至目前，两家企业仍没有任何业务关联，至于技术、渠道借鉴，更无从谈起。反映到今年发售的自游家新车上，自游家NV采用的自动驾驶芯片，在性能上比理想已停产的ONE系列落后了整整一代。
3、没产能
和其他造车势力的专属品牌代工有所不同，李一男此次即将发布的新车，除去车头的自游家车标外，还在车尾显眼位置，贴有“大乘汽车”字样。实际上，“NiuTron”和“自游家”两个品牌，均由江西大乘汽车注册完成。
为解决造车资质、造车产线问题，李一男只得与大乘汽车合作，借助大乘汽车的金坛区工厂，落实此前对市场做出的产能承诺。考虑到大乘汽车本品牌销量已跌至不足100辆/月，仰仗大乘的自游家，前途恐怕也不容乐观。
三、结语
尽管先天不足又慢人一步，但似乎并不影响李一男对自游家成功的信心。在采访中，李一男曾举例：“本田进入汽车行业，也比丰田、日产晚了足足30年。”
巧合的是，牛创新能源的法定代表人杨敬一，刚好是本田技术部门出身，有着长达10年的本田研发经历。那么，如今的自游家，会成为未来中国的本田么？对此，大家可以拭目以待。
热门跟贴