“没有什么可商量的，你们要么把船拆碎运走，要么给船装上动力系统。”

1999年7月，欧亚大陆间伊斯坦布尔海峡上，一艘土耳其军舰上的海军军官狂傲地对面前的中国船长说道。

“但是无论你们怎么做，现在都必须马上调头返回，否则导致航路堵塞造成的后果全部由你们承担。”

在中国船长的身后，停留着几十艘大小船只，中间的最大的一艘名为“瓦良格号”的半成品航母格外引人注目。

前不久，这艘航母被中国商人用2000万美元从乌克兰手中买下，在船队的护送下从黑海出发，准备经伊斯坦布尔海峡、地中海、大西洋、印度洋等海域前往中国大连港口。

漫长的旅程对于船队来说是一个不小的挑战，但令大家没想到的是，此次航程中最大的挑战竟然不是漫长的航路，而是经过伊斯坦布尔海峡时所遭遇的土耳其海军的拦截。

在双方互不退让之时，土耳其政府又提出了一个无理至极的要求：要想从这里过，中国必须缴纳10亿美元的“保证金”！

因为土耳其政府的刁难，船队被迫滞留在黑海长达一年多之久，经过中国政府与土耳其方面漫长的交涉，最终这艘航母历时627天才最终来到了中国大连。

土耳其究竟为什么要拦截“瓦良格号”？中国最后有没有向土耳其缴纳10亿美元“保证金”？

“出生”于乌克兰的“瓦良格号”

上世纪80年代，苏联为了进一步发展海军力量，持续与美国抗衡，命令各个大型造船厂建造新的航空母舰，其中命名为“瓦良格号”的航空母舰按照计划在乌克兰黑海造船厂开始动工。

可是不料1991年苏联突然解体，乌克兰和俄罗斯相继独立，此时才建造了68%的“瓦良格号”成了两国争抢的对象。

按照部队编制，这艘舰船是属于俄罗斯的黑海舰队，可是建造的地方却是乌克兰黑海造船厂，如果想要把它建造完成，还需要至少2亿美元的费用，当时的乌克兰一穷二白，根本拿不出这么多钱。

这时俄罗斯过来想要捡个便宜，希望按照“瓦良格号”之前的编制直接将其划归俄罗斯舰队，并由俄罗斯海军带走继续建造。

乌克兰怎么会愿意就这样让俄罗斯把舰船带走，直接提出了让俄方支付“瓦良格号”全部建成所需费用。

当时的俄罗斯虽然比乌克兰强大，但是经济也并不宽裕，再加上本来就已经有了强大的海军力量，根本就不太在乎是否能够拥有“瓦良格号”这个半成品，于是向乌克兰提出，只愿意支付该舰船剩下所需的32%建造费用，遭到了乌克兰政府的拒绝。

双方都不愿意让步，于是谈判便不了了之。

此时的乌克兰政府在“瓦良格号”的处理问题上陷入到了进退两难的境地之中，这建造了三分之二的庞然大物成了乌克兰的一个鸡肋。

想继续建造却建造不起，想要高价卖出却没能成功，如果拆解成废铁卖出，拆解所需的费用是能卖得的费用的几倍，更是得不偿失。

后来乌克兰官员想到了一个新的办法——向全世界公开出售“瓦格良号”，消息一经发出，就引发了国际社会的关注和议论，毕竟这样一艘凝聚了前苏联许多心血的航母，势必会对一个国家的军事产生不小的影响。

正当大家猜想着最终这艘舰船能不能被卖出去以及会卖给谁的时候，一名中国商人悄悄来到了黑海造船厂进行现场考察。

中国购买“瓦良格号”的谈判之路

在得知乌克兰公开出售“瓦良格号”的消息后，中国人民解放军海军副司令员贺鹏飞立即意识到，这是一个发展中国海军航母力量的千载难逢的机会，如果错过这次机会，中国开启航母建设的时间不知道还要往后推迟多少年。

贺鹏飞立即向中央请示，想办法将“瓦良格号”购回国内加以建造，将其打造成我国的第一艘航空母舰，并根据其结构再制造出更多的航母，正式开启我国的航母舰队发展之路。

他的请求很快得到了中央的批准。

为了瞒过西方国家的视线，海军先是派人前往香港找到了爱国商人徐增平，请他以个人名义前往乌克兰将“瓦良格号”购回。

徐增平曾经在广州军区体工大队服役多年，后来到香港经商，为香港的顺利回归和中英两军的顺利交接做出了有力贡献。

接到中国海军的邀请后，徐增平毫不犹豫地答应了下来。

他先在澳门创办了名为创律集团的旅游公司，然后向乌克兰提出购买“瓦良格号”的意愿，声称打算将此船打造成一艘集旅游、娱乐、博彩为一体的大型游轮，并亲自来到乌克兰黑海造船厂做实地考察。

因为还有其他多个国家也派代表前往黑海造船厂企图购买“瓦良格号”，所以乌克兰方面在多个国家的代表之间摇摆不定，想挑选一个出价最高且其他条件也最合适的购买方。

因此在前期的谈判之中，徐增平与黑海造船厂的谈判并不顺利，造船厂官员对其态度忽冷忽热，让徐增平感到有些头疼。

徐增平心里清楚，这艘舰船对于我国海军发展的重要意义，为此他下定决心，一定要想办法顺利完成商谈，哪怕为此堵上自己的性命也在所不惜。

徐增平知道乌克兰和俄罗斯等民族喜好饮酒，许多事情甚至可以因为喝酒而顺利达成。

因此在一次由黑海造船厂举办的宴会上，徐增平与乌克兰方面的谈判人员把酒言欢，在一个多小时的时间里竟然喝下了6斤白酒。

很快，他的坦率和热情一下子引起了对方的强烈好感，乌方人员从此对徐增平更加信任和看重。

在双方关系逐渐拉近之际，徐增平趁热打铁，积极与造船厂展开进一步磋商，最终乌方终于答应以1800万美元的价格将“瓦良格号”出售给徐增平，但是不包括该舰的建造图纸。

建造图纸是航空母舰的重要技术文件，我军购买这艘舰船的重要意义之一就是获得建造航空母舰的相关技术启发，如果只购得一艘半成品舰船而没有建造图纸，相当于只是买了一堆废铁。

徐增平只好带领其他谈判人员锲而不舍地继续与黑海造船厂方面磋商，最终造船厂终于答应另外再以200万美元的价格将“瓦良格号”的建造图纸出售给的徐增平。

双方达成一致的购买协议后，乌克兰答应在10天之内办理完所有的相关手续，将“瓦良格号”交付给徐增平。

徐增平与谈判人员们感到欣喜万分，但是徐增平在喜悦之余也有一丝担忧，凭他这些年的经商经验，他深知商业活动中没有到最后的交易时刻，一切变故都有可能发生。更何况是这种涉及政治、军事的大型交易。

果不其然，意外还是出现了。

乌克兰决定拒绝把“瓦良格号”直接出售给徐增平，而是打算面向全世界将“瓦良格号”拍卖，仔细了解之后才知道，乌克兰之所以突然变卦，是因为其他国家的施压。

首先是美国方面不希望中国得到“瓦良格号”并以此建造出航空母舰，从而发展出能够与美国相抗衡的海军力量。

其次是日本、印度、韩国等与中国相邻的国家也不希望中国拥有航空母舰，当时穷困的乌克兰既不想得罪这些国家，又希望能将对自己没有什么用处的“瓦良格号”出售出去，从而换得一些钱用来发展本国经济。

一番考虑之后，乌克兰决定采取一个既不得罪其他国家，又能将“瓦良格号”卖出去的办法——拍卖。

徐增平虽然对乌克兰的变卦感到非常愤怒，但是这某种程度上也是在自己的意料之中，不过让徐增平犯难的是，接到消息的三天后拍卖会就要举行，必须要在3天之内准备好所有的竞拍资料。

除了要让徐增平补齐自己公司的资质证明外，还要提供购买这艘大型舰船的规划用用途等一系列相关资料。

时间紧迫，徐增平立即发动随行人员分头准备资料，最后经过大家连续三个昼夜的努力，资料总算准备齐全。

拍卖会当天，美、澳、日、韩等国家均派本国企业参与竞拍，经过一番激烈的竞价，徐增平最终以2000万美元的价格将“瓦良格号”拍下。

竞拍成功后，徐增平首先将能够提前运回国的建造图纸送往基辅机场装上飞机，亲自看着飞机起飞后，他才稍稍松了一口气。

随后徐增平在中国政府的支持下，从国外的航运公司中租来12艘救援船、11艘拖船，并规划好船队排列和回国航路。

历经曲折的回国之路

1999年7月，“瓦良格号”扬帆起航，在船队的护送下开始驶向中国，本来不久后就可以抵达中国大连港口，可是让人没想到的是，此次回国之路竟然因而土耳其的阻挠而走了一年多之久。

当护送“瓦良格号”回国的船队经过黑海附近的伊斯坦布尔海峡时，突然遭到土耳其海军的拦截。

土耳其方面拒绝船队通过，理由是“瓦良格号”体积太大会影响到其他船只通行的稳定性，并且瓦良格号可能会因为缺少动力装置而撞到伊斯坦布尔大桥。

从科学技术层面来讲，土耳其方面明显是在夸大问题，虽然“瓦良格号”体积庞大，但也几乎不可能影响到其他船只通行或撞上大桥。

而土耳其之所以这样故意刁难，完全是受到美国的指使。

早在中国从乌克兰手中拍得“瓦良格号”的时候，美国方面就不断向乌克兰方面施压，要求其不要将该舰卖给中国。

可是乌克兰方面希望能尽快将这个对自己没有太大用处的庞然大物出手，再加上该舰已经被中国方面拍得，总不能再次向中国违约，那样乌克兰政府就将给国际社会留下不守诚信的印象。

美国方面不希望中国得到“瓦良格号”，无非是不想看到中国拥有建造航母的技术，乌克兰方面为了让美国改变态度，破费一番周折将“瓦良格号”上的武器装备和机器设备全部拆除，几乎只剩下船体这个“大铁块”，美国这才同意乌克兰将其出售给中国。

可是美国并没有就此善罢甘休，在“瓦良格号”回中国的路上又怂恿土耳其进行极力阻挠，这才出现了伊斯坦布尔海峡上中国和土耳其两方之间的僵持局面。

后来船队又再次尝试通过伊斯坦布尔海峡，可是同样遭到了土耳其海军的拦截。

船队只好先退往黑海停泊在乌克兰港口。

此后徐增平每天向托运公司支付8500美元的费用，每个月向停泊的港口支付1.7万美元的停泊费，托运公司的工作人员因为此次滞留而开始不满。

为了尽快解决这一问题，中国政府频繁向土耳其方面提出交涉，土耳其政府表示，船队要想通行，要么为“瓦良格号”装上动力系统，要么将舰船拆成碎块。

当时的中国还没有掌握为航母安装动力系统的技术，所以第一种选择无法做到，而将航母拆成碎块的选择更是不可能，那样等于是把本来就是半成品的“瓦良格号”变成一堆废铁。

土耳其看到中国政府无法做到这两项“提议”，便又提出了20项条件，其中包括中国方面要拿出10亿美元的“风险保证金”并提供书面保证。

面对土耳其的此等为难之举，许多国际专家表示强烈谴责，负责托运“瓦良格号”的国际运输公司总裁愤怒地说道：“将‘瓦良格号’拖过海峡比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。”

而对于中国方面来说，最重要的事情是如何让土耳其答应放行，为此中方表示，如果“瓦良格号”在通过伊斯坦布尔海峡时给沿岸地区或其他船只带来影响，中方愿意对造成的所有损失进行赔偿。

又经过一番艰难的交涉，土耳其答应不收取10亿美元的保证金，但需要有第三方国家为中国做出担保，这时希腊向中国伸出了援助之手。

自古以来希腊与土耳其之间频繁发生战争，两国素来不和，而且希腊对土耳其讨好美国的行为感到甚为鄙夷，再加上希腊与中国之间的友好关系，于是希腊主动为中国提供了帮助。

在希腊的担保下，土耳其与中国最终达成一致。

2001年11月1日，“瓦良格号”在黑海经历了近两年的滞留之后，终于通过伊斯坦布尔海峡，走上了前往中国的航程。

2002年3月3日，在中国政府、徐增平等民间人士、希腊政府、运输公司的共同努力下，“瓦格良号”经历627天的曲折后终于到达了目的地——中国大连港口。

又经过数年的续建，“瓦良格号”于2012年9月25日以一个全新的名字——“辽宁号”航空母舰正式交付中国海军投入使用，从此我国的海防力量翻开了新的篇章。