据科技日报12月8日报道，近日，有专家表示，目前奥密克戎变异株虽然传染性变强，但毒力变弱，病死率已大大降低，98%以上的感染者属于无症状及轻症患者，从病毒及疾病特点看，当下再延续甲级管理的模式并不适宜。新冠肺炎是否应当回归乙类管理？对此，中国工程院院士张伯礼表示，新冠肺炎回归乙类管理的条件日趋成熟，但降级管控的举措是疫情防控的重大调整，应坚持稳中求进、走小步不停步，适时有序作出调整。张文宏团队：99.5%的感染者不必去医院。

12月7日，交通运输部印发《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作指南（第十版）》通知，删除了对跨区人员查验核酸阴性证明、健康码和“落地检”有关要求。

@新京报我们视频探访河北石家庄多个高速出口发现，防疫检查站的工作人员已经撤离，有工作人员对现场设施进行拆除。多段视频显示，山西晋城西收费站防疫卡口已撤除。安徽阜阳高速道口疫情防控卡点取消“落地检”等要求。另据多家媒体报道，山西吕梁市、湖北五峰县、浙江义乌、江苏扬州、河南信阳市等多地开始撤除交通卡口。

另据“华山感染”公众号12月8日发布张文宏教授审核的《抗新冠策略千万条，核心就一条：得了新冠是否需要去医院？》。文章称，99.5%的感染者可能不需要去医院。

交通运输部：删除跨区域出行查验核酸

健康码和“落地检”要求

交通运输部网站12月7日发布《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情防控工作指南(第十版)》(下称指南)，其中就客运场站和交通运输工具疫情常态化疫情防控要求和风险区内疫情防控要求进行整合优化，删除了对跨区域出行人员查验核酸检测阴性证明、健康码和“落地检”有关要求等。

交通运输部称，为深入贯彻落实党中央、国务院关于新冠肺炎疫情防控工作决策部署，坚持第九版防控方案，落实二十条优化措施，按照《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》(联防联控机制综发〔2022〕113号)等要求，进一步优化调整客运场站和交通运输工具疫情防控措施，部修订形成了指南。

具体来看，指南就客运场站和交通运输工具疫情常态化疫情防控要求和风险区内疫情防控要求进行了整合优化，实行“一业一表”，主要修订内容：

结合高风险区划定新要求，取消了暂停高风险区内的客运场站运营及出入高风险区的客运服务等要求；

删除了对跨区域出行人员查验核酸检测阴性证明、健康码和“落地检”有关要求；

取消了道路客运乘客信息登记要求；

取消了控制低风险区客运场站聚集度和交通运输工具载客率有关要求，明确具备条件的情况下引导乘客分散候车、分散就坐；

优化了应对突发疫情的应急预案、应急处置有关要求；

优化了城市轨道交通消毒清洁频次要求；

细化了防疫宣传有关内容。

交通运输部要求，各地交通运输主管部门要进一步提高政治站位，把思想和行动统一到党中央决策部署上来，抓严抓实抓细各项优化措施和指南要求，进一步提高行业疫情防控的科学性、精准性。要严格落实“非高风险区不得限制人员流动，不得停工、停产、停业”有关要求，不得随意暂停或者限制客运服务，并在当地联防联控机制领导下将运输服务一线从业人员纳入“白名单”管理，高效统筹做好疫情防控和行业稳定运行。

同时，要督促进京道路客运经营者落实首都严格进京管理联防联控协调机制关于人员进(返)京的有关规定。春运、节假日等重点时段，各地交通运输主管部门要按照当地联防联控机制要求，根据当地实际情况，及时优化完善客运场站和交通运输工具疫情防控措施，适当加密消毒通风频次，采用抗原检测或者适当加密核酸检测频次方式，提高高风险岗位从业人员涉疫监测预警的灵敏性。