就目前来看绝大多数纯电动车没有配备变速箱的实际意义，因为对于续航里程的提升并不大。当然如果较真，纯电车配备燃油车常用的多挡位变速器是否有提升？答案是肯定的，配备多挡位变速器的确能提高纯电动车的续航里程，但提升的幅度很小。
所以如何去理解纯电动车该不该配备多挡位变速器？可以简单的理解为纯电动车配备多挡位变速器一定有收益，收益为正、收益值很低。采埃孚专门为电车设计的双档变速器在理论层面可提高续航里程5%左右，而提高续航里程几倍是不可能的。燃油车续航里程长的关键也不在变速箱上，更多是因为1L汽油的能量密度远比1度电更大。
5%续航里程的提升与几万块价格的上涨该如何抉择？让普通消费者多花2、3万元去换取约5%的续航里程收益，相信大多数消费者都会觉得这种买卖不划算。所以这也是各大新能源车企所打造的纯电车型均不配多挡位变速器的原因。那么多挡位变速器对于纯电汽车而言是不是就没用？也不能这么说，在一些特殊功能的汽车、电动机械上依然离不开多挡位变速器的辅助。
多挡位变速器可以更好的提高车辆的极速
如特斯拉model 3，低配车型拥有275匹马力的峰值功率，而极速仅为220km。而对于一台重量相接近的燃油车来说，把车速拉到约220km所需要的功率在140kw以内，换算后约为190匹马力。也就是说model 3在拉到极限车速220km后，依然存在约90匹的功率储备。只是由于电机转速达到上限，由于固定的传动比较大，对电机的减速太明显导致轮速上不去了。
model 3唯一的减速比为9.73，而车轮转速则=电机转速/9.73。也就是说当电机转速达到峰值后，减速比越小、轮速越高，在功率充足时所能达到的极限速度越高。如上图所示奔腾B70不同挡位传动比，挂2挡时的传动比为9.03（2挡齿轮比*尾牙比）。也就是说对于一台6速手动变速器而言，挂二挡时的传动比已与特斯拉的传动比接近（9.73），甚至model 3的传动比已经高于了燃油车挂2挡时的传动比。
model 3电机高达16500转，峰值车速时的轮速=16500/9.73=1700转。此时车速达到了极限的220km每小时，但上文已经提到此时尚有接近90匹马力的功率余量，仅仅是受制于传动比大没办法继续提高轮速导致车速无法继续提升。此时如果给model 3加入第二个挡位也就是上图中那个5.73，那么理论轮速能达到16500/5.73=约2900转，当然因为受制于功率（考虑风阻、滚阻等）这样的轮速达不到，但所能达到的轮速一定高于9.73传动比时的1700转，也就是说车子的极限速度可以继续被拉高。
所以给乘用电动车配备多挡位变速器最大的收益体现在车辆极速上，而非续航里程。但咱们的限速在120km，增加纯电车的极速意义不大，至少对于普通用户而言没几个能把车开到200km以上的。0-120km提速足够快更有实际的驾驶体验，但电动车想完成这些并不需要多挡位变速器。所以大多数乘用型电动车对多挡位变速器没有硬需求的，而例外则体现在现如今或未来的那些电动超跑之上，比如保时捷Taycan配备了双档，因为更高的极速是超跑的卖点之一。
多挡位变速器可以更好的放大扭矩
多挡位变速器除了能提供足够小的传动比将充足的功率完全反应到轮速上，还能用足够大的传动比将扭矩放大更多的倍数。放大超高的扭矩对于乘用车而言意义不大，尤其是是电动车扭矩不受制于转速。但对于一些工程机械、越野车来说扭矩放大的意义是很深远的。电动是一种趋势，至少从目前来看这种趋势势必要进行下去，那么未来很可能出现一系列的电动工程机械、越野车。
对于工程机械、越野车而言，9.73的传动比显然不够用（放大电机扭矩9.73倍，轮速为电机转速1/9.73），或用到15、20甚至50以上的传动比。如上图所示采埃孚16速1挡能提供16.4*3.42=56的传动比，可放大发动机输出扭矩56倍（轮速=1/56发动机转速），未来如果有重型电动卡车不用这么大的传动比起步是很困难的。而如果只有这么一个56的固定传动比平均车速恐怕在15-30km间，很显然达不到运输的需求。
这种情况下只配备一个超大的传动比是不行的，在车辆完成起步后必须要有其它的传动比去拉高车速。所以多挡位变速器对于电动重卡、越野之类的车是有必要的。当然通过更大功率的电机或也能完成目的，但权衡的点在于更大电机成本与变速器成本之间的博弈，这种需求下显然是小电机配个多挡位变速器更为合理。所以变速器对扭矩放大、极限速度作用明显也更直接，但这些并不是乘用车所必须的。
固定传动比9.73相当于燃油车的第二档，应付日常路况足够。而电机功率、扭矩特性非常好，对多挡位变速器的依赖很低。另一方面轻松破万转且高效区间极为宽泛使得电机完全可以通过一个挡位硬拉轮速，毕竟现如今燃油车发动机转速不过5、6千转，而电机轻松飙到1万转以上，几乎和F1发动机划等号了。所以电动车的续航问题不在于有没有多挡位变速器，即便有变速器所能提高的续航里程也极为有限。
即便是燃油车变速器所能提高的续航里程也是有限的，如峰值效率接近40%，变速器仅仅是尽可能的把效率维持到接近40%。总不能因为有个变速器，40%的效率（机械效率*热效率*燃烧效率）就翻了几倍吧？所以燃油车的变速器没办法将续航里程增加太多，电动车配多挡位变速器同样对续航里程没有太大的帮助。说到底还是在于1L油的能量密度远大于1度电，所以40L油箱就比40度电的电池包续航里程长。
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