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路越远·心越近

在传统印象里，跑车和越野是一对矛盾体，跑车低矮的姿态和赛道准备的短行程悬挂，和越野所需求的高挑的车身以及长行程的悬挂，就是一对不可调和的矛盾。更何况，跑车低矮的坐姿和Coupe化的车身，是难以满足长时间激烈驾驶的舒适性需求的。

不过，凡事总有例外。矛盾体的有机结合，往往能够碰撞出别样的灵感。在今年的洛杉矶国际车展上，保时捷正式发布了全新的911 Dakar车型，新车将限量推出2500辆。全新的 保时捷911 （ 参数 丨 图片 ） Dakar以保时捷959达喀尔赛车为灵感，将越野化和拉力化的风格融合到911的运用场景里。

那么，在聊911 Dakar之前，先来聊聊保时 捷达 喀尔赛车，毕竟，元旦过后，新一赛季的达喀尔又要拉开帷幕了。

保时捷达喀尔赛车是怎么一回事？

不得不说的是，上 世纪 八十年代的确是汽车工业最为灿烂的年代，WRC Group B赛事，在那个时期诞生了无数的经典。其中，保时捷959赛车就是其中的一员。

为了备战高手如林的Group B，保时捷959赛车在当时可以说是集中了保时捷所有的先进技术。在动力方面，搭载2.8L双涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率444马力。驱动形式也一改保时捷后驱的传统，采用了可以调节前后桥扭矩分配的全时四驱系统，并开创性的加入了电子辅助系统。这样一来，保时捷959在Group B的赛事里占尽了优势。

有了这个基础，在1984年的达喀尔拉力赛上，保时捷953赛车首次参加达喀尔拉力赛，并在这一年的达喀尔拉力赛上，分别获得了第一，第六以及第二十六的成绩。这里需要指出的一点是，上世纪八十年代的达喀尔拉力赛的主要参赛厂商依旧以欧洲为主，在Group B的技术带动下，在上世纪八十年代的达喀尔拉力赛赛场上，基于运动型轿车打造的达喀尔赛车并不在少数，除了保时捷之外，我们所熟悉的 富康 ，也曾是达喀尔拉力赛上的一把好手。

回到保时捷上。

在1985年，有了Group B铺垫的保时捷959正式加入达喀尔拉力赛的赛场，不过可惜的是，这一年参加达喀尔的保时捷959赛车遭遇了水土不服，相比于Group B更长而且更恶劣的赛道条件，使得这一年参赛的三台保时捷959都因为机械故障未能够完成比赛。

到了1986年，保时捷针对959赛车重新进行了调整，也就是在这一年，保时捷959达喀尔拉力赛车获得达喀尔拉力赛的冠亚军。也由此成就了一代经典。因为彼时Group B赛事的规定，在上世纪八十年代保时捷也曾经将959赛车的民用版本推向市场，不过存量并不多，这也就使得这一时期的保时捷959赛车在收藏圈里，价格不菲。而参加达喀尔拉力赛的赛车，收藏价值更是居高不下。

跑车跑达喀尔，有什么优势和劣势？

从达喀尔赛车的演变上其实可以注意到这样的情况，自从上世纪九十年代之后，以跑车和轿车的车身构型参加达喀尔拉力赛的产品变得越来越少，取而代之的，是传统的越野车构型和皮卡构型的达喀尔赛车。在进入到二十一世纪的第二个十年之后，BUGGY形象的赛车开始越来越多的出现，专属的达喀尔赛车则越来越多。

相比于越野车构型和皮卡构型的赛车，保时捷跑车构型的达喀尔拉力赛车最大的短板在于空间。和Group B这样的场地短道拉力赛不同的是，达喀尔拉力赛的长赛程赛道设置，以及在特殊赛段之外的行驶赛段，都对赛车的自持能力提出了更高的要求。如果说WRC的赛事是短跑的话，那么达喀尔拉力赛的赛程就是马拉松。

在长赛程为主的达喀尔拉力赛上，车辆的油料补给，车辆的备件携带，车手的生存装备以及车手长时间驾驶赛车的舒适性都是要考虑的。而这些，碰巧就是跑车构型的达喀尔赛车最大的短板。

在上世纪八十年代征战达喀尔拉力赛的保时捷959赛车，为了适应燃料补给和续航需求，在前行李箱内增加了一个大容积的防爆邮箱。同时为了满足沙漠隔壁等赛段的需求，也换装了更大行程的避震器。但即便是这样，它依旧没有合理的空间来放置更多的备胎。

所以说，在长途行驶的这件事上，空间一定是最关键的。

不过，相比于越野车构型的达喀尔拉力赛车，跑车构型的赛车也有自身的优势。保时捷959达喀尔赛车的构型在今天来看，很像是BUGGY赛车，后置的发动机，低矮的车身以及长行程的悬架和四轮的独立悬挂。独立悬挂虽然在车辆起飞-下落的过程中离地间隙不可控，但是在高速的戈壁和沙漠路段，却可以利用簧下质量小的优势，带来更好的高速行驶稳定性。另外，Coupe化的车身，往往也是更好的空气动力学效果的保证。

所以我们现在看到的新一代达喀尔赛车，基本上都是以BUGGY构型为主，然后套上一个有着优秀空气动力学特征的Coupe化车身的产品。这就叫科技改变了世界。当然了，以我个人的观点来看，运用太多科技堆砌起来的，和量产车基本上没有什么太大关系的专业达喀尔赛车，反倒让达喀尔拉力赛少了些魅力。毕竟，这样的赛车距离我们的生活，有点太遥远了。我想，达喀尔拉力赛这几年热度有所降低的原因，恐怕也出于此。

话题扯远了，回到保时捷911 Dakar上

这一次在洛杉矶国际车展上发布的保时捷911 Dakar，当然不可能像它的前辈那样，真的一头扎到达喀尔拉力赛的赛场上。和 路虎卫士 的设计理念一样，越野只是一个时尚化的元素，被运用到新车的风格定义上。

相比于普通版的保时捷911，911 Dakar重新调整了离地间隙，在标准模式下，最小离地间隙相比于保时捷911卡雷拉抬高了50毫米，同时搭载一套底盘升降系统，在标准的基础上，最高还能再提高30毫米。这样一来，保时捷911 Dakar的离地间隙可以达到200毫米以上的水平。

为了能够满足越野路况的需求，保时捷911 Dakar还重新标定了避震器，从而让悬挂的行程有所增加，可以满足高速非铺装路面的行驶需求。与之匹配的轮胎采用倍耐力ATP全地形轮胎，这四条轮胎据说是保时捷和倍耐力联合研发，能够更好的兼顾全地形的需求。

在外观方面，保时捷911 Dakar则增加了碎石板，车顶行李架等越野专属的配备，车顶行李架的最大承重能力为42千克。车身套件也采用了碳纤维复合材料打造，前后保险杠进一步强化防护。

总的来说，保时捷911 Dakar特别版虽然不能去跑达喀尔拉力赛，但是这种将越野和拉力风格融入到跑车里的跨界设计，倒也是能够很好的凸显个性化。据悉，在一个月之后，新款的保时捷911 Dakar就将在国内开放接受预定了，你准备好了吗？

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