攀枝花市，别称：渡口，四川省省辖市，攀枝花市位于中国西南川滇交界部，金沙江与雅砻江交汇地；东、北面与四川省凉山彝族自治州的会理、德昌、盐源3县接壤，西、南面与云南省的宁蒗、华坪、永仁3县交界。攀枝花市是四川省通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，为“四川南向门户”上重要的交通枢纽和商贸物资集散地。

正在火热建设的成昆铁路复线和规划中的宜西攀高铁及昭攀高铁都将交汇于攀枝花，攀枝花将成为川西南高铁枢纽。

一、成昆铁路复线并行于既有成昆铁路，全长约860公里，设计时速160公里，采用分段建设、分段开通的方式推进全线分5段。其中云南2段：广通至昆明段于2013年12月开通，永仁至广通段于2019年10月开通运营；四川境内成都至峨眉段于2018年1月开通，米易至攀枝花段于2020年5月开通，最后一段峨眉至米易段分两部分建设，冕宁至米易段于2022年1月开通。目前仅剩的峨眉至冕宁段全长约226公里，设计时速160公里，是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，共有桥梁49座、隧道27座，桥隧比达88.5%，线路最大坡道12.7‰，日前已经实现“电通”，具备了进入动态检测阶段的条件，距离年底通车目标再近一步。

成昆铁路扩能改造工程是国家西部大开发重点工程建设项目，也是连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道。线路建成运营后，成都经攀西地区到昆明将从现在的19小时缩短至7小时，将深刻改变西南地区货运布局，对区域及沿线地区的经济可持续发展具有重要的推动作用。

二、宜西攀高铁即宜攀大铁路的四川段，宜宾至西昌至攀枝花至大理高铁：里程780公里，其中四川省境内475公里，设计时速350公里。宜西攀铁路（预可研方案）起于在建渝昆高铁临港站，与成自高铁和渝昆高铁衔接，向西经宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉并设置车站，引入在建成昆复线西昌西站，继续向西经德昌、米易至攀枝花，正线全长489.9公里。

2019年委托中铁二院完成了预可研方案待审定。2021年纳入了《四川省“十四五”铁路发展规划》，但未纳入《国家“十四五”铁路发展规划》。

下一步，我们将积极向国家发展改革委汇报争取将宜西攀铁路在中期调规时，按照高铁标准纳入《国家中长期铁路网规划（2050年）》，并在“十四五”中后期启动前期工作。

宜西攀高铁规划线路图示意图（仅供参考）

三、昭攀铁路，线路位于云南昭通市和四川凉山州、攀枝花市境内，呈东西走向。从昭通站出发，向西经昭通昭阳区、鲁甸县、巧家县，进入四川省凉山州宁南县、会东县、会理县、攀枝花市仁和区，止于攀枝花站。建成后，可结束鲁甸、巧家、会东、会理等县不通铁路的历史，同时将带动沿线经济的发展。新建线路全长约210公里，拟设6座客运站，其中需新建鲁甸站、巧家站、会东站、会理站4座车站，利用既有昭通站、攀枝花站2座。

按照规划，昭通站可向东延伸经毕节、遵义至黔江，攀枝花站向西延伸经丽江至大理，从而形成大理-丽江-攀枝花-昭通-毕节-遵义-黔江铁路，这条线路已纳入2016版的《中长期铁路网规划》。2020年8月-11月，昭通与攀枝花两地就昭通与攀枝花铁路进行了积极的沟通，并表示将尽快完善可行性研究报告，共同努力推进项目前期工作。

攀昭铁路是“大攀昭铁路”的一部分，途经攀枝花、凉山州会理、会东、宁南3县（市），进入昭通市，全长约264公里。该项目2016年纳入《国家中长期铁路网规划（2030）》，定位为干线普速铁路。下一步，我们将积极向国家发展改革委和国家铁路总公司汇报，争取早日启动攀昭铁路前期工作。

参考线路图

那么攀枝花是一个怎么样的城市呢？

位于四川最南端，有一座冬季温暖、夏季凉爽，森林覆盖率达61.8%，空气质量优良率稳定在97%以上的理想胜地——攀枝花。截至2021年，攀枝花市下辖3个区为东区、西区、仁和区、2个县为米易县、盐边县。

一、攀枝花是一座因铁矿开采而来的城市

新中国成立后，1953年第一次地质普查确认攀枝花及其周围地区有大型铁矿。1965年2月5日，中共中央、国务院正式批复同意成立攀枝花特区。1965年4月22日，为了便于保密，国务院下发《关于攀枝花特区更名问题的批复》，同意将攀枝花特区改名为渡口市。1987年1月23日，经国务院批准，渡口市更名为攀枝花市。攀枝花市已探明铁矿（主要是钒钛磁铁矿）71.8亿吨，占四川省探明铁矿资源储量的72.3%，是中国四大铁矿区之一；伴生钛资源储量占全国的93%，居世界第一；伴生钒资源储量占全国的63%，居世界第三。探明石墨资源储量全国第三。

二、攀枝花是全国唯一以花名命名的地级市

攀枝花位于金沙江畔，原名上、下坝村，形成于清朝同治八年（1869年）前后，因村口有一株古老而高大的攀枝花树，遂称“攀枝花村”。1956年3月，地质部部长李四光向毛主席汇报工作时提出，在金沙江畔攀枝花找到了大型铁矿。“攀枝花”由此进入党和国家领导人的战略视野。1965年3月4日，毛泽东主席在冶金部部长吕东、攀枝花特区总指挥徐驰呈送的《加强攀枝花工业区建设的报告》上批示：“此件很好。”由此，攀枝花市将这一天定为“攀枝花开发建设纪念日”，亦即攀枝花建市纪念日。1987年1月23日，经国务院批准，渡口市更名为“攀枝花市”。

三、攀枝花是一座三线建设城市

什么叫三线建设城市，就是在革命战争年代，为了备战，以举国之力紧急建设的一批工业城市。国家把国防重工业都转移到了，号称第三道战争防线的内陆省份。

图：黄色区域是国防第三道防线区域

四、攀枝花是中国气候宜居城市

攀枝花能成功创建“中国气候宜居城市”品牌，是因为攀枝花在气候禀赋、气候生态环境、气候舒适性、气候景观、气候不利条件与风险等方面，都有独特的优势。攀枝花属南亚热带干热河谷气候，年均气温在19～21 ℃，全年无冬，最冷月的月平均气温也在10℃以上。夏季的气温却不高，最热月的月平均气温也不过27℃。这也让攀枝花拥有“早退的夏天”和“迟到的冬天”。近年攀枝花年平均优良天数为359.8天，优良率达98.5%。全市空气清新，负氧离子水平高，生态环境优良，森林资源丰富，水资源达标率100%，居四川省前列，这座阳光花城已成为越来越多人的“洗肺醉氧”目的地。

攀枝花市年平均气温空间分布图

天气是“风景的化妆师”，舒适宜人的气候是不可多得的“天赐瑰宝”，攀枝花则是一片被上天格外眷顾的热土。