据美国媒体最新报道，日前，最后一架波音747飞机在美国华盛顿州的埃弗雷特工厂下线，宣布世界首架宽体4发民航客机停产。 该飞机于1969年2月至2022年12月正式宣布停产，共生产1574架。 这架最后一架波音747飞机下线后，由波音公司飞行员驾驶，经过测试和准备后交付阿拉斯加航空。 但停产并不意味着波音747从空中完全消失，这架飞机的服役时间至少是几十年。 值得一提的是，目前波音公司需要交付两架波音747作为美国“空军一号”总统专机。

(最后一架波音747于2022年12月6日下线)

这架在人类航空史上占有一席之地的著名飞机，现在为什么要宣布停产呢？ 其实这并不意味着波音747落后于气动外形和内部航空电子设备，反而在过去很长一段时间里，四架客机与两架客机相比有着无可比拟的优势。 近年来，随着材料学和制造技术的升级，发动机推力和稳定性逐渐提高，四杆飞机逐渐退出历史舞台。 但是，仅从飞行安全性的角度考虑，4架飞机仍然是最优解。 这是一个纯粹的经济学问题，波音公司作为商业公司，首先要考虑的是使他们的经济利益最大化。

(波音官方公布的第1574架747-8F货机拖出埃弗雷特工厂的照片)

例如，如果航空公司只考虑运输成本的话，同样是4发客机的A380与波音787相比，载重量翻了一番，座位成本肯定远远低于波音787。 这个例子与当时波音747带来了压碎波音707和DC8等客机的好处是相同的理由。 此外，A380巨大的客运量并不是市场无法承担，空中客车公司曾经做过调研，但绝大多数旅客并不拒绝转机，城市与城市之间的点对点直航毕竟只是少数。 在这种情况下，如果只考虑直达航班的话，理论上航空公司可以在名为A380的飞机上提供便宜一半的运费，迫使不用A380的航空公司退出航线，但即便如此也能获得稳定的利润。

(美国的“空军一号”飞机是总统专机) )。

但这是理想的情况，近年来许多中转型航空公司兴起，而且大规模进入市场，市场完全不明朗。 这样的话，空中巴士公司想使用像A380这样体格大的飞机飞行人气航线，但是很不经济。 举个例子，疫情爆发前北京至伦敦的直飞航线一天只有三班，但即便如此，由于偶尔上座率较低，航行的客机必须从波音777改为波音787。 这不是因为北京到伦敦的旅客短缺，而是因为许多中转型航空公司不断地分客。 例如乌克兰航空最少也可以单程1900元提供北京到伦敦的价格。

汉莎航空公司波音747-800

从2008年金融危机爆发，到2020年新型冠状病毒大爆发爆发，整个国际航空市场都处于运力过剩的状态，许多国家的航空被迫与廉价航空低价竞争市场。 如果疫情不暴发，这种运力过剩将愈演愈烈，总有一天连波音787等中型飞机都将无法盈利，波音737和A320等中短程飞机将大量抢占市场。 在这种情况下，4架大型客机，比如波音747和A380，我不认为有出路，所以早早就内卷出局并不意外。