从新势力到传统车企都在积极变革，从组织架构变革到品牌整合，无不显示出汽车行业在这个能源变革加剧、用户需求剧变时代下的彷徨以及求生欲。
沈亚楠卸任理想汽车总裁
事件概述：日前，理想汽车宣布，现任执行董事兼总裁沈亚楠将退出董事会、卸任总裁职务，由总工程师马东辉接替沈亚楠的职务并进入董事会。同时，理想汽车高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。沈亚楠将加入理想汽车流程变革委员会。

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马东辉

理想汽车创始人、董事长李想透露，调整的核心旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级，接下来理想汽车将向千亿规模年收入目标迈进，并向万亿收入规模发起挑战。

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点评：造车新势力已经到了从新造车1.0时代迈向2.0时代的关口。为什么有的企业在还是小作坊时能红红火火，而一旦扩张后，却支离破碎？企业迅速扩张意味着上升期。和高速行驶的列车一样，高速发展的企业必然会忽略路途中的细节。KPI的制定、职位和责任的匹配度、沟通流程和模式变化等等，都会关系着一家公司的“后劲”足不足。
很显然，当前的造车新势力虽然员工规模已经称得上“大公司”，但在架构管理上仍然是1.0时代的“小学生水平”。而随着补贴退出、资本遇冷，不论理想还是友商，总得面对这些“升学大考”。
从理想本次的人事变动来看，是想充分发挥每个人所长，为新阶段的发展积聚力量。
李鹏程离开小鹏
事件概述：12月9日，有消息称，小鹏汽车CEO助理李鹏程已于近期离职。对此消息，小鹏汽车回应称，李鹏程因个人身体原因请辞，并感谢他在小鹏汽车的时光。
公开资料显示，李鹏程于2019年2月加盟小鹏汽车，出任品牌公关总经理，后被任命为小鹏汽车副总裁，向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报。今年10月，小鹏汽车进行大调整，李鹏程被任命为小鹏汽车CEO助理，仍直接向何小鹏汇报。
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点评：大背景仍然是新势力公司的组织改革。具体到个人职务上，从李鹏程此前在一汽-大众和线上购车平台《有车以后》的工作履历来看，都是主管市场营销的实权人物。或许对其本人而言，“助理”的角色并不适合他。
长城汽车整合旗下品牌
事件概述：日前，有媒体报道称，长城汽车将进行品牌整合。在保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道领域的整合，同时对哈弗品牌进行强化。调整后，欧拉／沙龙，魏牌／坦克均将采用双品牌运营的模式。
欧拉和沙龙形成专注纯电的全新组织，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。
魏牌和坦克实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局，肩负起长城汽车的整体品牌向上使命，由坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO。
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点评：还是组织架构调整。与造车新势力的人事架构底层逻辑发生变化不同，长城汽车的此次整合更像是“强带弱”。比如欧拉品牌今年声量和销量都不错，从“为女性造车”切入，在市场上获得了正面口碑。相比之下，沙龙频繁人事调整，首款车型“机甲龙”也迟迟没有落地，与欧拉相比也没有鲜明的品牌定位与调性。显然，在欧拉／沙龙组合中，欧拉将是带头角色。
同理，坦克品牌今年一车难求，是因为供应链紧张也好，品牌力提升也好，坦克竟隐隐给外界营造出了一种高端品牌的即视感。而原本负责品牌向上，并以长汽车董事长魏建军的姓命名的魏牌，存在感则逐渐走低。1-10月，魏牌累计销售新车仅3.28万辆，同比下滑21.71%，在长城汽车所有板块中降幅最大。在这套品牌组合中，坦克品牌想必将占据主导。
纵观中国自主品牌发展，实际上经历过多次从单品牌到多品牌，再因品牌过多发生同业竞争后整合，如此往复循环。这实际上是中国车市从“躺赚”，到竞争加剧，再开发新赛道这一过程的映射。