在过去的一年里，缺芯、原材料价格上涨、疫情影响等因素，都给中国汽车行业带来了猛烈的冲击，但即便是在这样的背景下，仍然有企业凭借全价值链体系力和领先的生产制造能力，成为脱颖而出的黑马，比如19岁的东风日产。

12月11日，在东风日产广州总部基地，随着一辆ARIYA纯电动车驶入，完成了1500万车阵的最后一块拼图，宣告东风日产1500万整车销量正式达成。这一项成绩在国内车企中格外耀眼，连续创下多项纪录：“最快达成1500万整车销量的合资车企”、“唯一达成1500万整车销量的日系合资车企”以及是“达成1500万整车销量最年轻的合资车企”。

经过19年努力，东风日产年销量规模从创立之初的6.5万辆，到如今已经连续7年突破百万，累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，拥有全国六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%。截至2022年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3；在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4。

尤其是在2020年到2022年之间，新冠疫情、全球半导体短缺对于整车制造、供应链体系以及产品销售等领域带来了不同程度的冲击。东风日产扛住了压力，实现了产销规模的达成。

站在1500万的肩膀上，东风日产在研发、产品布局上，都有了新高度。

目前东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，累计投入研发费用100亿元，从开始的70多人，发展至今已拥有2000多人的技术团队，研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升，实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，承担日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作，具备完善的整车自主研发和实验能力。

2021年11月，日产发布了“日产汽车2030愿景”。根据规划，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。在市场规划方面，日产汽车将提升电驱化车型在中、日、欧美等主要市场的占比。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。

未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission和e-POWER在内的电动化技术，使电气化车型销量占比达到40%。计划到2024年，东风日产90%以上的车型都将搭载有超智联车联网系统。

东风日产还将对现有生产线进行改造，至少再导入2个以上新能源汽车平台，新能源汽车年产能达到20万辆，并进一步加大政企合作，共建智能网联测试场、共同打造智能网联和自动驾驶示范区。

我们有理由相信，1500万辆，对于19岁的东风日产来说，只是个新起点，未来的东风日产，还会以全新的姿态，在市场新周期中一往无前、披荆斩棘。