之前说过比亚迪对于研发的长期投入换来了如今强大的专利壁垒。而很多创新技术由于专业性名词惯用英文缩写而总会让人听得云里雾里。打个比喻，就拿CTB来说，如果不充分解释，很多人根本不知道这是一项什么技术，其实，如果用字面意思来解读的话，就是电池车身一体化技术，再解析来说就是在简化车身结构及生产工艺的同时提升电池的结构强度及安全系数，从而将新能源车中以电池重量为短板的转化成为其优点。

这不，针对这一技术特性，有媒体便对车身扭转刚性进行了全方位的横评测试。除了比亚迪海豹外，也将几款豪车一起来做个对比。其中就包含保时捷、凯迪拉克、雷克萨斯、宝马7系和奔驰GLS。

测试方式呢也相对简单，就是将车辆开上特制的斜坡，在达到单后轮悬空的状况时车身便会出现一定扭转的情况。如果车身扭转刚性不足，那么车辆的后备箱门将无法完全合上。反之，如果车身扭转刚性足够，则不影响车辆后备箱门正常的开关闭合。

其实简单来说就是扭转刚度越高，代表车辆NHV性能越好，操控和驾驶也会越好。

按人们对于“一分钱一分货”的理解。正常情况下，价格越高豪车其扭转刚度应该越强才是。但通过空载、载人两轮测试后，出人意料的是在豪车阵列中只有奔驰GLS及宝马7系过关，其他三款豪车出现了后备箱门关不上及关不严的情况。而中等价位的比亚迪海豹也完美的通过了测试。

再第二轮测试中会发现，只有比亚迪海豹、宝马7系和奔驰GLS能成功将后备箱门关闭，凯迪拉克和保时捷没办法关闭后备箱门，而雷克萨斯RX300虽然关上了但又好像没完全关上。

从空载测试以及载人测试二轮测试中不难发现中等价位的比亚迪海豹都能顺利的将后备箱关闭。这说明其整车的车身刚度的确出色。当然，这也得益于比亚迪全新的e平台3.0和CTB车身一体化技术让海豹整车的品质和操控确实得到了大幅度的提升。

也因为采用了CTB技术让车身结构能有效降低整车重心，同时，车身与电池融为一体的设计也使得车身刚性得到大幅度提高，抗扭能力也更强，在高速过弯时车身形变就会更小，从而增强了整车底盘的操控性。

另外，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一后，也能有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。

虽说CTB技术还是一项比较前沿的电车车身结构方案，但通过更多如此的实测，可以让用户更加清楚的了解到这项技术的实用性及可靠性。毫不夸张的说比亚迪海豹在如此的环境下有相当大的优势。同时通过这二场的实测，也证实了并非贵就是好的唯一标准。这在比亚迪海豹这款车型上体现的淋漓尽致。