造车新势力市场与豪华汽车市场之间差了多远呢？当我们见到越来越多高端智能电动车登陆市场之后才发现，豪华汽车造起来好像并不难，或者说一些新势力的水准已经可以跟我们传统印象中的BBA竞争。即便是在我们这里要看到了的豪华C级车市场，一台卖到45.80万元的 蔚来ET7 （ 参数 丨 图片 ） 2022款 75kWh（以下称蔚来ET7），就能够跟一台 奔驰E级 直接竞争，为了让这样的竞争对比更清晰，后者我们选择的是一台46.21万元的奔驰E级 2023款 E 260 L 4MATIC车型 运动轿车（以下称奔驰E级），二者仅差了4千多元。那么，其实各项能力上是不是也能如此接近呢？

外观设计上，奔驰E级在改款后变得年轻了许多，车头除了标志性的双标识外，还呈现出双重梯形格栅样式，同时，运动套件会让整个视觉都朝下倾斜。而整个车身还是规整的三厢结构，尾箱相对独立，底盘中完善的镀铬金属会起到关键的视觉档次提升与防刮蹭效果。

蔚来ET7这边除了封闭式前脸外，仍保留了下方的梯形格栅通道，而它的分体式头灯组继续呈现出对角的X形状，个性度要比奔驰E级强烈些。同时，车辆虽然还是三厢结构，但除了低风阻轮圈、隐藏式电动车门把手外，C柱的溜背处置配合粗壮的贯穿尾灯带，运动姿态仍是其亮点所在。

尺寸方面，我们能感受到奔驰E级的庞大，但其5078/1860/1490mm的车身长宽高对比蔚来ET7（5101/1987/1509mm）实际上还是小了一圈，尤其是在车身宽度方面，后者的宽体效果会更强烈，而奔驰E级则能以3079mm的轴距扳回一局。

内饰设计上，奔驰E级受到平台电子电气架构的限制，虽然有了MBUX系统，但还是以横置连体的双12.3英寸液晶屏为主，前挡板木纹饰板下的镀铬弧形条会完成驾驶舱环绕，但全新的蜻蜓翼触控方向盘还是会配合特别的门板座椅电动调节按钮，为其在档次方面扳回一局。

蔚来ET7则跟外观一样，在简洁风格中主打了个性科技感。中控上除了12.8英寸OLED触控屏外几乎没有多余的控件，双辐式撞色方向盘前端会有10.2英寸电子仪表盘，而换挡则为按钮+拨片电子换挡器；而它在装饰中同样嵌入了木纹饰板，其余如门板、扶手等区域则加入了大量软包。

车机方面，二者都实现了智能互联，并通过它们实现了实时导航、智能语音、远程车控，并有车联网与OTA服务支持。但奔驰E级这边的MBUX并非家族的全新系统，像蔚来ET7上的5G通信、V2X车路协同等技术等，它都是没有的，车机内置可装应用功能也比较有限，但好就好在，它保留了CarPlay/CarLife手机互联，扩展性也表现得不错。

至于蔚来ET7，除了前面提到的各项技术、功能外，它还会有杜比全景声音响、高精地图模块来优化用车，而后排也将得到一块独立的小尺寸触控屏来操纵多媒体与空调系统等。

智驾方面，奔驰E级还是比较传统的倒车影像+定速巡航组合，车道偏离预警这些都是没有的，但它还是支持自动泊车辅助。而这方面，蔚来ET7不仅通过NAD实现了标配L2级辅助驾驶（含全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动变道辅助），还可订阅NAD完整功能，通过L3级辅助（选装）驾驶实现多区域NAD领航辅助、远程遥控泊车等高阶操作。

动力方面，奔驰E级得到的是一台145kW、320N·m的2.0T发动机，匹配9AT变速箱与4MATIC四驱系统，可在7.8秒内破百；而蔚来ET7这边则有480kW、850N·m的前后双电机，实现电动四驱的同时，可在3.8秒内破百，性能领先显而易见。同时，75kWh电池组还为蔚来ET7带来了530km的CLTC续航，而66L的油箱则能让WLTC综合油耗为7.99L/100km的奔驰E级开出超826km。

底盘方面，两款车型均在前后桥完成了多连杆式独立悬架的覆盖，规格都是非常高的，而奔驰E级标配了可变悬架+可变转向比技术来优化舒适与操控，而蔚来ET7这边则有可调软硬度与高度的空气悬架，自适应改善效果更佳。

毫无疑问，奔驰E级仍是豪华C级车市场的王者座驾，它的档次与舒适毋庸置疑，但受限于迭代版本与电子电气架构，其智能程度会略逊色一些。而蔚来ET7这边会呈现出更年轻、更智能的姿态，并且取得了核心硬件表现方面的领先，这或许会让能耗成本更低且没有购置税的它显得更超值一些。