汽车芯片工程师，你的薪资暴涨了吧！|工程师

来源：EET电子工程专辑，作者：张河勋，谢谢

深圳一位微电子公司董事长就曾表示：“以前招一个人才，假设要40万，现在就要 120 万才能招聘到他们认为具有相同能力的人，大概整个行业翻了三到五倍不等。”

编辑：感知芯视界

如今，“缺芯贵电”已经成为新能源汽车行业发展的真实写照。

其中，汽车芯片结构性短缺似乎还难以有定论，各大分析机构均给出了不同的预测，但基本都认为短期内难以缓解。

实际上，从芯片制程来看，汽车芯片一般都是成熟芯片制程工艺，但缺芯仍然成为新能源汽车发展的重要阻碍因素之一。其实，除了供给侧不足、汽车芯片大增这两大主要原因之外，核心芯片人才不足也是造成汽车芯片短缺的重要掣肘。最近，台积电包机送300多名技术骨干赴美国亚利桑那州工厂，也凸显了芯片人才缺乏这个全球性的问题。

那么，芯片行业到底有多缺人才?汽车芯片缺的又是哪方面人才呢?

芯片行业人才有多缺?

据中国半导体协会预测，到2025年我国芯片人才缺口或超30万。从整体来看，芯片行业人才缺乏主要原因在于三点：

一是芯片公司数量增加。据中国半导体行业协会统计，2021年我国设计业企业数量达到2810家，比去年增长592家，同比增长了26.7%。

二是专业人才少。尽管中国有十几所大学建立了集成电路学院，也培养了很多此类专业人才，但芯片行业是一个需要长期积累和实践的行业，短缺内无法满足芯片行业的缺口。数据显示，2020年我国集成电路相关专业毕业生规模在21万左右，约占毕业生总数的2.30%。而在这21万学生中仅有13.77%毕业生毕业后从事集成电路相关工作，数量还不到3万人，国内高校培养的芯片人才可谓青黄不接。

三是人才流失。任正非就曾感慨，真正卡华为脖子的不是美国人，而是中国人。在各大高校中，清华芯片人才流失最为严重，一组讽刺的数据表明：1978年到2015年硅谷仅清华毕业生聘用了2万多，而到2018年，这一数字有增无减，当年清华赴美留学的毕业生超过8成选择留美工作。产业界也因此有了这样的呼声：“让硅谷2万清华人回来!”根据《美国博士学位调查》自2010年以来毕业后留美工作的意向一直上升。2020学年，来自中国大陆及香港地区的博士学生90%攻读的是S&E领域，非S&E领域中国留学生不到700人。另外，超过81%的中国大陆博士学位获得者意向留美工作。根据ThomsonReuters统计的一份数据显示，在全球半导体材料科学家的排名中，前六名中五名是美籍华人。

汽车芯片缺哪方面人才?

当前，因芯片人才总量不足，尤其是高端芯片人才稀缺，再加上人才培养周期过长，半导体厂商为了增加自身竞争力，只能高薪酬挖人。这也导致半导体“抢人”氛围浓厚，企业招人困难的现象逐渐成为行业常态。

具体到汽车芯片领域，模拟芯片设计是最紧缺的岗位，排名前十的紧缺岗位之首，其他比较紧缺的芯片设计岗位分别是数字前端、数字验证、数字后端和模拟版图设计。

这其实也很好理解，新能源汽车需要处理声音、影像、光影、震动、各种能量等均为模拟信号。

实际上，中国汽车芯片薄弱环节还不是像消费电子领域的先进制程和高端设备，而是如模拟芯片设计这样的传统领域。杭州晶华微电子股份有限公司董事总经理罗伟绍就曾表示，“模拟芯片有一个优势就是不依赖工具，而靠无数次失败经验的积累。中国企业面临的最大问题是很多年轻人压力太大，都希望赚快钱。正因为如此，很多年轻人都选择金融、IT专业，而不会选择IC相关专业。不过，最近几年，越来越多年轻人开始进入IC行业，但其行业压力还是比较大，毕竟没有数年的技术沉淀是不可能入门IC行业。”

与汽车芯片设计人才缺乏及技术经验沉淀长的现实问题对应的是，中国IC设计企业数量最近几年快速成长。数据显示，中国大陆IC设计公司数量从2016年开始快速增长，至2021年达2810家。模拟与功率类型业者到2020年近400家，2021年成长至673家，约占中国大陆IC设计业者总数24%。

从薪资来看，在国内大型一线城市如北上广，一个芯片研发总监(15年以上工作经验)的平均年薪在100万左右，研发经理(10年以上工作经验)平均年薪在70万元左右，普通研发工程师(3年以上工作经验)平均年薪在38万元左右。