在2022年12月15日，长安马自达旗下紧凑级SUV-CX-50正式在国内迎来首发亮相，新车的尺寸以及空间专为中国市场进行加长，采用全新的油电平台打造，同时兼顾现有2.0L/2.5L动力总成，预计将会在2023年上半年正式上市。与此同时，长安马自达官方也宣布将会引进旗下后驱平台的旗舰SUV-CX90，品牌高端化意图明显。

从外观上来看，CX-50延续了海外版车型的设计，整体与长安马自达现款的设计语言相仿，不过它的中网以及灯组设计的要更加扁平化，拉伸了整个车头的视觉宽度。同时它的下包围应用了银黑双色的设计，整体的立体感不错，搭配两侧的导流口，看起来更具有野性。

从车身侧面来看，CX-50的轮滚采用了外凸式的设计，有些CROSS的风格在里面，短前轴+长轴距的设计让整个侧面更加修长。同时它的车顶线条也较为平直，很大程度的保证了它的后排头部空间。

尾部依旧是马自达经典的“双半圆”尾灯组的设计，下包围造型略显厚重，与CX-30有些相仿，有效的降低了视觉重心，跨界风格明显。

车身尺寸方面，CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距2815mm，在紧凑级SUV中它的三围以及轴距优势都非常明显，从这里也可以看到马自达为中国市场所做出的妥协，或者说“想开了”。

内饰方面，CX-50采用马自达当下最新的家族化设计语言，中控台看起来非常的简洁和舒展，而且用料也非常的足，皮质的柔软度也相当不错，这一点在次世代昂克赛拉和CX-30中也有体现。

展示车型为美版

长安马自达官方宣布专为中国版车型加长55mm后排空间，降低后排中央部分的凸起高度，改掉马自达车型空间太小的弊病。由于展示车型为美版，所以看不到中国版车型的效果。

动力方面，早期推出的版本依旧是2.0L/2.5L +6AT的动力总成，油电混动车型将在后期推出。其中2.0L车型变速箱齿比进行了一定的优化，预计与现款CX-5区别不大，依旧是比较偏向于低扭的调教。

2.5L车型则新增了智能变缸技术，也可以称其为气缸钝化技术，在低负载工况下可以通过气门摇臂关闭两个气缸实现闭缸技术，可以提升燃油经济性，但实际在理想状态下也就是有15%左右的油耗提升。

从整体的产品力来讲，长安马自达CX-50改掉了现款CX-5车型的痛点，整体的外观尺寸更加大气，空间也为中国市场进一步加强，动力虽然没有什么惊喜，但2.5L版本也兼顾了动力和油耗的表现，同时创驰蓝天6AT依旧足够运动。

当然，最大的问题依旧是价格，以长安马自达对自己的定位而言它可能不会太便宜，但键盘君依旧建议它定价务实一下，品牌提升需要一步一个脚印，而当下最重要的任务是活下去，需要一款重磅级产品破局。各位小伙伴你认为CX-50能带领长安马自达实现逆风翻盘吗？欢迎在评论区一起交流。