一直以来，俄罗斯市场都以欧洲为主，俄罗斯也以身为欧洲人为傲。但一场俄乌持久战，让一切发生了翻天覆地的变化，在西方多重制裁施压下，俄罗斯总统普京不得不下令，将俄罗斯市场转向东方。在此期间，许多问题也随之暴露出来，首当其冲的就是交通问题。
据俄罗斯卫星通讯社16日报道，俄罗斯工商会主席谢尔盖·卡特林表示，由于新冠病毒检疫程序繁琐，和基础设施建设不到位，中俄边境运输压力巨大，大堵车已成常态。
基础设施受不配套，中俄公路、铁路桥大堵车
卡特林表示，尽管中俄两座新的公路和铁路大桥已经投入使用，但由于现有基础设施无法消化，交通紧张导致的堵车问题仍然没有得到解决。
布拉戈维申斯克-黑河国际公路桥，是中俄新建成通车的公路桥，该桥横跨阿穆尔河，连接中国黑河市和俄罗斯布拉戈维申斯克。不过这座桥的修建时间可不短，从1988年中俄（彼时苏联还未解体）表露造桥意向，到1995年签署协议，再到2016年正式动工，最后于今年6月10日才正式通车。
但尤是如此，俄罗斯方面也不得不承认桥梁基础设施不达标，导致桥梁运力不足。截至12月13日，大桥车流量达9609辆，但这还未达到桥梁设计极限。为此，俄方正在与中方进行谈判，以将桥梁运行时间从16小时延至24小时。不过由于疫情防控和检疫，中国口岸仍实行闭关运营，再加上上文所说的大桥配套基础设施不足导致运力不足，要调整大桥运营时间，我方也需仔细斟酌。
说完公路，再来说铁路。下列宁斯科耶-同江铁路大桥于今年4月份在俄罗斯犹太自治州通车。该铁路大桥全长2200多米，其中309米位于俄罗斯境内。由于中俄轨道标准不同，中国铁路的标准轨距为1435毫米，俄罗斯轨距则为1520毫米，该铁路桥使用了两种轨距标准，以便双方火车通行。
正是这一原因，导致铁路桥建成前，中俄铁路无法互相入境。而这些年迟迟不解决的原因，也是俄罗斯方面存在顾虑：担心越来越多的中国人踏上俄罗斯远东领土，威胁当地安全，削弱俄罗斯对该地区的控制。苏联解体后，由于基础设施和保障制度工作不足，俄罗斯远东地区人口死亡率升高，再加上西部地区经济发达且更适合生活，不少人也选择移居西部发达地区，这导致俄远东人口减少，俄罗斯政府甚至采取了发地留人的办法。
中俄经贸联系不断扩大
接下来，我们再看大幅增长的中俄贸易。去年，中俄贸易额第一次突破9000亿元大关，较去年同期增长26.6%。而据俄海关预测，今年两国贸易额可能会比去年再增长8%。
俄乌冲突爆发后，随着西方企业退出俄罗斯市场，中国的新能源汽车产业抓住机会大力进军俄罗斯市场，在俄罗斯市场占比位列第一。此外，中国中兴、华为手机等产品也有着很高的份额，中兴市场份额高达9.4%。
与此同时，中俄新粮食陆运走廊也备受关注。同样由于西方对俄制裁，俄罗斯粮食出口受影响，大量粮食被堵在国内不出去。为此，俄罗斯方面希望将粮食售往中国。普京下发命令，启用中俄粮食铁路运输枢纽，俄副总理也表达了扩大对华粮食出口的迫切心情。这也体现了俄方对中俄新粮食陆运走廊的上心程度。
综合上文，我们可以看到，从交通到经贸，再到粮食运输，一场俄乌冲突将俄罗斯的短板暴露出来。不过俄罗斯现在醒悟也不晚，抓紧时间向东看，及时止损，中俄合作仍会有光明前景。
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