不知大家有没有关注懂车帝近期上线的新能源冬季测试，相关的视频再陆续放出，但相关的成绩已经展示出来了。这篇文章，小编就想根据这份实测的成绩来聊一聊低温充电的问题。

首先说明，根据小编花费了大量时间去核对，发现这份数据其实是存在一定问题的，如下面小编自制的表格，充电效率是小编自行计算出来并添加上去的（为了更直观，直接使用续航里程除以充电总耗时），而懂车帝并没有按照充电效率去排名，且是按照充电耗时来排名，这样就存在一个问题：每台车型的续航不一样，充电耗时必然就不一样，所以单纯比拼充电耗时是不客观的。

此外，所测试的车型中，有的续航是按照CLTC的标准，有的是按照NEDC的标准，这样也会存在一定的差距。

还有一点，小编注意到，在测试的车型中，有的车型充电至100%停止，有的充电至99%停止，而有的充电至95%就停止了。这个懂车帝并没有说明，网上也有人质疑了，小编认为，这应该是厂商对自家车辆进行的一个电池保护措施，而有的没有进行这么一个措施，自然就能够充电100%。

综上，下面聊到每款车型的充电效率时，我们也应该客观看待，有一定的参考价值，但也不要太过认真。

言归正传，如上表所示，根据小编结合懂车帝的数据计算，充电效率排在第一的居然是东风日产的艾睿雅，每分钟可充上10.45km的里程。这挺给人惊喜的，要知道这个低温环境，此外，在自主品牌的新能源车大量涌出的背景下，其实合资品牌的新能源车存在感还是挺低的，而充电效率是消费者一直十分关注的产品点，艾睿雅能够超越一众车型排在第一位，着实值得点赞。

往下看，就是比亚迪的 海豹 （ 参数 丨 图片 ）了，充电效率可达9.42km/min，和艾睿雅没有差太多，也和后面的车型拉开了比较大的距离。海豹是比亚迪海洋网系列的旗舰轿车，造型相当出色，这下从实测数据也看到了这款车型的真正实力，总的来说是名副其实吧。

值得注意的是，在众多新势力车型里面，充电效率还算不错的是 蔚来ET5 和 蔚来ET7 ，也是新势力车型中充电效率达到7km/min以上的两款。这么看来，蔚来虽然主打的是换电，但充电其实也不虚，当然了，蔚来的车都不算便宜，充电效率跟上也是必须的。

小编还注意到一款车型，那就是bZ4X，每分钟居然只能让车辆增加1.32km的续航。犹记得今年年中的时候，有海外媒体就曝光了该车存在低温难充电的问题，这次所实测的是一台合资bZ4X，看来海外版和国内版无异了。

为大家所关注的特斯拉，旗下的 Model Y 的实测充电效率为7.10km/min，这个成绩中规中矩，况且Model Y出自400V平台，在充电上是具备一定优势的，之所以测出这样中规中矩的成绩，或许低温对这款车型真的不是很友好。

不过，更有甚者，那就是小鹏G9。小鹏G9出自800V平台，之前从很多媒体的实测可以看到，G9的充电效率是明显优于Model Y等的其它竞品车型，但是这次懂车帝的实测充电效率只有6.31km/min，几乎排在了末位。

为何如此，小编也难以解释。毕竟环境不一样，此前媒体的实测都是在舒适环境下，而此次是在低温环境下，或许就会出现某些车型不适应该种环境。

客观看待，也需要更多数据来证明

对于这份数据，小编的总结是：成绩好的真实性应该较大，成绩差的真实性有待考究。比如小鹏G9，一款出自800V平台的车型，而且媒体实测了充电效率也确实非常优秀，那么懂车帝的冬测为何会出现如何不堪的状况，或许需要说个明白，实测时这些车型究竟使用的是不是同一个充电桩，实测时是单款车型进行还是多款车型同时进行，等等等等。另外，车企也应该坦诚，是否为实现电池保护而进行了SOC调控，炎热、严寒、舒适等环境下，充电情况究竟有多大差别，等等等等。