关于 型格 （ 参数 丨 图片 ）这款车，Honda Architecture新架构的故事我们已经讲得足够清楚了（传送门在此《只看到“运动”，你就误解了全新型格的生存哲学》），随着型格e:HEV的正式上市，第四代i-MMD混动系统也不再停留在纸面之上，第一款应用产品的落地，让广汽本田下一轮战事的轮廓逐渐开始清晰起来。

所有的话术都是有目的的，随着新能源渗透率的进一步提升，日系在纯电领域的迟钝再次被拉出来吊打，但吊诡的是，真正抢夺几个目标区间市场占有率的中国品牌靠的却是实实在在的混动系统——你看，不管怎么样，身体总归还是诚实的。

而在“两田”混动系统中，技术逻辑的发展让本田的i-MMD混动系统成为了未来唯一正确的选择——市场的嗅觉不会骗人，不管丰田的THS现在的日子是否好过，所有的新晋混动系统以电驱为主的驱动方式以及油电之间的转换模式都将正确答案写在了脸上，他们学习的模板只有一个，那就是本田的i-MMD混动系统。

虽然囿于政策不能挂上免限行的绿牌，但是本田的i-MMD混动系统以电驱为主的运行方式依然是未来的技术主流，这也推动了广汽本田一系列新产品的进化。当然，优秀是没有止境的，比对手的紧逼更重要的，是i-MMD混动系统的自我进化。

12月16日，全新型格e:HEV正式上市，市场指导价16.39万元起，首任车主可享3年6次免费基础保养(含首保)。型格e:HEV采用的Honda Architecture新架构我们已经做过了解，而它本次要撬动市场的新武器，就是第四代i-MMD混动系统的车型。Honda Architecture新架构与第四代i-MMD新系统的合体，将使广汽本田的产品序列产生全新的价值呈现，不同级别的产品将获得不同维度的新价值，而型格e:HEV的使命就是在A+级混动轿车细分市场中成为全新的性能混动标杆。

第四代i-MMD混动系统做到了什么

本田的i-MMD混动系统技术原理简单，以电驱为主的思路不仅在与丰田THS竞争的时代摆脱了专利束缚自成一派，更是在电池技术突飞猛进的当下彻底甩开了对手，不仅备受用户青睐，也成为了中国品牌新一代混动技术的灵感萌发之地。当初我们就曾断言，简单的技术结构和逻辑会具有更好的扩展性，电池在整个系统中的比重只要持续攀升，i-MMD混动系统的未来就无可限量。

当然，它的进阶绝不是换个更大的电池那么简单，第四代i-MMD混动系统能够做到的，远比想象的要多。i-MMD混动系统的纯电模式、混合动力模式、发动机直驱三大驱动模式依然在线，但是第四代系统这一次的进阶之处才是其价值所在。

更劲

我们都知道，在i-MMD混动系统中发动机的“最高效做工范围”其实起到了至关重要的作用，而发动机本身的提升让这种作用的效率和力量会同时得到提高。第四代i-MMD混动系统搭载了一台全新的2.0L 直喷发动机，其空燃比扭矩扩大了30%，有了更宽广的“发力范围”，让其力量更加充足。

除此之外，相比第三代i-MMD混动系统，第四代的电池组能量密度大幅提升（相比 凌派 +79%）。这不仅可以让电驱的范围进一步扩大，当系统进入发动机直驱模式时，电池还可以辅助驱动。这种“电机辅助功能”能够满足比较大的瞬间动力输出要求，瞬间加速能力得到了提升。

更静

i-MMD混动系统在运行时的安静状况在业界是一绝，其核心在于“以电驱为主”的技术思路。第四代i-MMD混动系统的那台2.0L自吸发动机的工作范围更宽泛，其实某种程度上是扩大了电驱的工况范围，能够带来更加静谧的行驶体验。

同时，一些硬件上的改良比如采用高刚性曲轴来抑制震动，以及二次平衡器通过产生反向振动来抵消发动机的振动，都可以让工况静谧性得以提升。

更省

这台全新的2.0L 发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了350Bar 高压喷射、最多4段喷射等技术，可以让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，不仅达成了世界顶尖的41%热效率，也带来了更加经济的油耗表现。

型格e:HEV得到了什么

第四代i-MMD混动系统提升的可贵之处在于，对于不同体量和不同级别的产品，带来的定制化价值是不同的，型格e:HEV得到的，是“性能混动”的王冠。

全新型格性能封神是众所周知的事实，而如何将之与第四代i-MMD混动系统结合，则是型格e:HEV成为全新性能混动标杆的关键。

型格e:HEV诞生于Honda Architecture新架构平台，高强度车身是它的一大特性，同时结合了轻量化材料和比例高达10.6%的热成型钢所带来的高刚性，才能更好地传递驱动力，发挥第四代i-MMD混动系统的强劲电驱性能。

型格e:HEV延续了汽油版的基本架构，包括1415mm的超低车身和1575mm的超宽后轮距。而第四代i-MMD混动系统的IPU智能动力单元被放置在后排座椅下方，将原有的低重心又降低了10mm，同时平衡了前后轴的配重，这些都进一步推升了型格e:HEV的性能表现。

除了我们之前提到的涉及发动机曲轴、平衡器等硬件有针对性的静谧性改造，型格e:HEV还在车身结构中加入了大量的静音材料，再加上电动工况范围的进一步扩展，型格e:HEV在实际行驶过程中的静谧性表现更加接近纯电工况，对于一台A级轿车来讲，表现实属越级。

极车说：

全新型格上市之时，仅仅展示了专注于性能的汽油版车型，随着型格e:HEV的正式上市，型格（INTEGRA）成为同级市场上内涵最全面，产品序列最丰富的车型品牌，涵盖了MT手动挡、CVT无级变速、HEV混动三大动力总成。型格e:HEV不仅延续了型格（INTEGRA）在性能方面的高水准定义，更以第四代i-MMD混动系统丰富了它对性能的理解，定义了何为“性能混动”。对于混动产品占比逐步攀升的广汽本田来说，这既是第四代i-MMD混动系统最好的登台方式，也是A级轿车市场上一种全新的价值标定。