马上过新年了，很多朋友也在计划着年底了能给你自己或者家庭添置一辆新车，而20万级的新能源车型，无疑是当下最多人关注和选购的对象。这其中，有着“同级卷王”之称的 零跑C01 （ 参数 丨 图片 ）颇受关注，那么它除了高颜值和豪华配置之外，这台车究竟开起来的表现怎么样呢？这也是很多网友比较关注的，近日小编有幸深度试驾体验了几天的零跑C01，简单跟大家聊一聊。

外观这里就不过多介绍了，毕竟颜值这块萝卜青菜各有所爱，不过小编个人认为零跑C01的外观看着非常让人舒服，极简的设计风格，高级感拉满，特别是无框车门带来了的轿跑车型应有的范。

坐进车内，零跑C01的内饰设计延续了C平台特征，三联屏在20万元级别车型并不算多见，这也是其“卷王”的亮点之一，看起来的确比较科技感。中控屏也用上了高通骁龙8155芯片，车机的响应速度很快。做工用料方面，更是下足了功夫，中控台和门板基本上都被软质材料包裹，顶棚部分还用上了麂皮绒材质，所以整个车内豪华氛围还是蛮强的。

重点聊一下，大家比较关注的动态体验。小编此次试驾的版本是售价25.18万元的性能版，搭载的是前后双电机+四驱动力系统，最大功率400kW、峰值总扭矩720N·m，能够让这台整备质量超2.1吨的车在4秒左右完成零百加速。实际的驾驶体感，当踩下加速踏板的初段，C01就有着不错的提速响应，但是这一过程称不上剧烈。不过一旦踩下加速踏板的全部行程，C01会让你瞬间上头，整个车身响应毫无延迟，立马就推出去了，而这样的性能体验，如果放在换作是燃油车，最起码也的百万级别的跑车才能给你。

当然如果只是傻快，那是没有必要称赞的，因为大多数电车都能给到你这样的体验，而这台零跑C01可不一样，虽然它是新势力造车，售价也仅为20万级，但是它的行驶质感和底盘调教却是让人惊喜。

先看硬件层面，CTC一体式底盘技术，让C01的车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，再配合前双叉臂、后五连杆的悬架以及铝合金全框式副车架，让这台C01拥有巨大的运动潜力。

在山路试驾过程中，运动模式下，这台零跑C01转向系统的指向性也是出乎意料地精准，车身的动态响应亦是非常及时，弯道中车身侧倾的感觉也非常小，整体驾驶的稳定性能给予驾驶者极大的驾驶信心，这对于一台长度超过5米的中大型轿车来说十分不易，也让我对于零跑的底盘调教水平有了全新的认知。

而在正常模式下，零跑C01的驾驶感受又是一台非常丝滑的、舒服的车，没有那种低价电车的“猛窜感”，整体的调教更接近一辆燃油车，即便是女生新手也不会感觉不适应，重点是它对路上小颠簸的过滤十分到位，路感并不是十分明显。对于大颠簸的过滤，C01也能做到一次到位，车轮始终贴合地面，不会有多余的弹跳，表现出了更高一级别车型应该具备的高级感。此外，底盘噪音隔绝得也不错，即使在走一些烂路时，噪音控制也非常优秀。

而在智能辅助驾驶层面，这台车搭载了由12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个双目摄像头组成的由零跑自研的辅助驾驶系统，虽然没有所谓激光雷达的噱头加持，但也能轻松实现HWA高速辅助驾驶、ICA高速巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等主流的L2+级智能驾驶辅助功能，非常好用且实用。

经过一整天的试驾体验，平心而论这台零跑C01确实惊艳到我了，原本以为它只是一款售价亲民的“样子货”，没成想！它的行驶品质还是底盘质感的表现也是超预期，会让你很难挑出毛病，感觉更像是出自一个豪华品牌传统大厂的作品。再结合其仅20万级的售价，可以说这台零跑C01是由内而外的“卷王”实力。年底了如果你的预算不高，又想要一辆好看、好开，同时豪华氛围还不错的新能源车型，那么这台零跑C01值得考虑。