随着货运行业轻量化趋势的盛行，碟刹桥越来越受到车主们的青睐。碟刹桥没有360度包裹式的制动鼓，制动传动组件上也进行了优化，因此自身重量上优势明显。

GB7258-2017出台后，要求三轴栏板、三轴仓栅式半挂车必须安装使用碟刹桥和空气悬挂，否则将影响车辆上牌。可是大家都知道，碟刹桥的制动力比不上鼓刹桥，那用在半挂车上会不会影响制动效果呢？碟刹桥做半挂车后桥到底靠不靠谱呢？

诚然，比起鼓刹桥的制动鼓和刹车片，碟刹桥的制动器摩擦面积确实偏小，这就导致了在相同负载下碟刹桥输出的制动力要小于鼓刹桥。但是这个“小于”是相对来讲的，虽然碟刹桥的制动力度小，可满足标载车辆的制动需求还是绰绰有余的。

另外，由于碟刹桥取消了鼓式车桥那一套繁琐复杂的制动传动机构，当车主踩下制动踏板的时候，直接就可以通过分泵推动卡钳夹住制动盘，也就是说碟刹制动的反应速度比鼓式车桥快。这样的反应速度与ABS或EBS系统搭配使用，才能最大程度地发挥出这些辅助装置的优势。

再说回碟刹桥制动力度的问题，如果车主实在不放心，可以与液力缓速器搭配使用，这也是半挂车安装碟刹桥的最优方案。液力缓速器重量轻，制动扭矩大，制动输出柔和平稳，还可以在长时间大功率的制动下避免热衰退，不仅可以极大弥补碟刹桥制动力不足的缺陷，还可以减轻制动部件的磨损，减少综合用车成本。如果在此基础上搭配上ABS或EBS系统，就可以反超鼓刹桥，让挂车在最短的制动距离里、平稳地停下。

除此以外，碟刹桥的抗热衰减性也比鼓式车桥要好。根据实验数据对比，鼓刹制动器温度达到300度以上、摩擦系数下降40%-50%，反观碟刹桥，其温度从100度升至400度过程中，摩擦系数几乎没有变化。

当车辆涉水以后，碟刹桥只需要1-2次制动，性能即可恢复，鼓刹桥却要连续十几次制动性能才能恢复，其制动鼓内还容易存水，影响制动效果不说，还易导致车轮抱死、制动器生锈等问题。

综上所述，碟刹桥用在半挂车后桥上是完全没问题的。可实际的应用情况比理论要复杂得多，需要考量的因素也更多，因此碟刹桥能不能为半挂车提供可靠的性能保障，还需要依靠实际情况确定。

首先就是碟刹桥的质量，如果产品自身质量不达标甚至粗制滥造，那不但不能给车辆提供保障，甚至还会反过来危害行车安全。建议车主在选择的时候不要一味地图便宜，尽量选那些进入市场时间久的、经过了市场充分检验的产品；

其次是用对工况，“甲之蜜糖乙之砒霜”，适合自己工况的才是最好的产品。一般来讲，除了法规明确规定的三轴栏板和仓栅以外，精密仪器运输、易碎物品运输、危化品运输、绿通运输、贵重物品运输等以及其它以标载为主的运输工况，都可以选择碟刹桥。至于那些经常跑重载的、对货损要求不那么高的，还是建议用鼓刹桥；

最后就是合规使用了，“人心不足蛇吞象”，车桥的选择需要与吨位相匹配，如果车主经常违规运输，超载、超限，那不要说碟刹桥了，就算是以高承重著称的美式鼓刹桥，在长期的超负荷使用下，恐怕性能也难以保障。所以说，本本分分运输，小心方能驶得万年船。