在如今汽车消费群体越来越年轻化、理性化的市场环境中，在选择家庭用车的时候，已经不仅仅只在乎外观样式及各项配置，更重要的，如对看不见的安全保障方面，包括车身安全性和辅助安全配置等要求是越来越高了。2022年C-NCAP评价车型结果公布，全新第三代 奔腾B70 （ 参数 丨 图片 ）荣获五星安全评价，综合得分率达到90.3%，整车安全水准明显优于同级。那么这辆自主中级家轿的 “五星优等生”到底有多少硬实力，不妨从内至外对比看看一探究竟。

自主中级家轿“五星优等生”

首先还是要看看C-NCAP碰撞实验主要得分情况。其中，完全正面碰撞试验得分19.04（满分20分）；正面40%偏置碰撞试验得分16.259（满分20分）；侧面碰撞试验得分19.876分（满分20分）；鞭打试验得分4.278（满分5分），“乘员保护评价”获得64.453分，得分率92.08%，车身安全以高标准呈现。在“行人保护评价”评价中取得11.225分，得分率74.83%，车身吸能表现出色，软硬兼施，全方位保护行人安全。在“主动安全评价”方面，获得14.601分、得分率为97.34%，车辆科技安全配置丰富，功能稳定。

奔腾B70车身用料扎实超越合资车型

无论是完全正面碰撞试验，还是40%偏置碰撞试验，能够取得高分的根本原因就是车体材料要满足高刚性要求。可以说车辆的前后防撞梁是车身安全的第一道防线，也正是因为这个原因，某些汽车品牌在防撞梁上的偷工减料很让人诟病。奔腾B70前防撞梁采用双层冲压钢板，宽度108cm，厚度2.18mm；后防撞梁采用单层冲压钢板，宽度119cm，厚度1.5mm。相同价格区间合资主力销售车型大众 朗逸 前防撞梁采用单层冲压钢板宽度110cm，厚度2.05mm；后防撞梁采用单层冲压钢板宽度110cm，厚度1.61mm。在数据上虽然两车各有优势，但可以明显看出，奔腾B70的用料更为扎实。

全新第三代奔腾B70通过整体超高强度材料屈服强度大于1500MPa，在碰撞时，有效防止车身形变，确保了乘员舱的安全空间。通过车辆拆解测试我们也可以看到，奔腾B70与大众朗逸的A柱、B柱、C柱等主要车身部件材料对比，奔腾B70的优势明显，特别是在A柱下端、下边梁等重要部分的材料强度，大众朗逸与奔腾B70差距较大。

这也就是在安全碰撞试验中，全新第三代奔腾B70能有效地将正面碰撞能量进行疏导，确保了乘员舱完整，A柱无明显变形，碰撞后车辆四门均可正常开启，同时前排安全气囊、前排侧安全气囊和前后排侧安全气帘均及时弹出，全方位保障了乘员的生存空间和安全。

在车底结构方面，奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁，但在车辆底部，奔腾B70双E型加强结构比较突出，对于乘员舱的保护是有积极作用。

其实，以固执的观念认为合资品牌车型的安全性好过自主精品车型是错误的，也是不理智的，实践才是检验真理的唯一标准。从以上车身重要结构用料就可以明显看出，全新第三代奔腾B70的“真材实料”，已经全面超越主流合资中级家轿。

在科技安全辅助方面，得益十多项ADAS功能以及博世9.3代电子稳定系统（ESP）等辅助，时刻保持安全状态防患未然。奔腾B70采用摄像头和前雷达融合的方案来实现自动驾驶辅助功能，为驾乘者提供舒适和便捷的同时也最大程度的保障了乘客的出行安全。

打造品质可靠的国产精品车

第三代奔腾B70能够成为自主家轿中的佼佼者并超越同级合资产品，严苛的测试与打磨必不可少。奔腾B70经过300多万公里长测，全场景用车环境考验，最主要的是一汽奔腾结合本国国情及地质气候特征，进行了一系列的适应性试验，涵盖高原、沙漠、沿海热带、严寒地带等，针对中国的各种路况和驾驶环境，从平台开发开始,进行了200余次的仿真计算,5轮实车高速碰撞验证，以及百余项中低速试验验证，打造完全契合中国消费者特色需求的全能车型。

最后：

奔腾B70让广大购车者以A级车的价格，获得B级车的空间享受及C级车的配置体验，并且得到超越合资车的安全。也完全可以说,奔腾B70是10万级性价比最高的运动家轿，相比较大众朗逸等合资品牌车型，很显然奔腾B70更靠谱！