文/土木

算一算，距离2017年第一代 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ）正式发布，已经过去了5年。毋庸置疑，第一代蔚来ES8打开了40万以上智能纯电SUV的全新细分市场，为中国品牌的冲高之路奠定了基石。

而作为一款上市5年的老车，尤其是新能源汽车，已经到了生命周期末端，的确需更新换代。也终于是在12月24日的2022 NIO Day上迎来了新一代蔚来ES8。

全新换代的ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价478,000元；全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。新车预计在2023年6月开启交付。

换代在情理之中

尽管这5年中ES8有一些小的改进，但从蔚来2022年11月的销量就能很清楚的感知到，蔚来11月份新车交付量达到14,178台，其中第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量达11,072台。

这个数据有2层含义，第一层就是蔚来的主销产品的结构切换，NT 2.0平台下的775产品成为销量主力，第二层就是NT 1.0平台下的866系列产品力老化，换代必须尽快提上日程。

NT 2.0平台为ES8带来什么？

首先是智能驾驶方面，全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，包括由超远距激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能传感器组成的Aquila超感系统、由4颗NVIDIA Drive Orin X芯片组成、总算力高达1016 TOPS 的Adam超算平台。这样的硬件实力是达到了旗舰水平的。

另外还有更大的尺寸、更强的动力、更长的续航、更高的配置等等，都是老款所不能企及的。

关于价格

第一代ES8实际的起步价44.8（基准版），中间不断进行更新、电池升级等产品强化动作，至此次全新版本发布，五年时间，指导价变成了52.8万起。这说明蔚来的品牌高端属性和产品力已经真正站住。

这一次蔚来很克制，没有急于否定过去，另起炉灶。很多地方都在小心的继承和传递，强化打磨细节。这是真正自信的豪华品牌非常重要的品质。但凡看到一个高端品牌的产品，一天一个样，这品牌一定走不远。变来变去，相对更合适大众化品牌。

虽然相比老款有了非常明显的提升，但是全新一代ES8，本质就是在ES7上面变得更大。整个产品层面，全新ES8作为旗舰没有太多可能拿得出手的技术。所有技术都已经在更低端车型上应用过了，反而这款旗舰没有自己的独特之处，就是尺寸更大，用料材质更高级一些。这对于以产品力为核心竞争的汽车产业来说，确实不应该。

对于蔚来说今年销量超过雷克萨斯，个人觉得20万辆年销量对于蔚来来说可能还是乐观了。全新ES8要下半年才开始交付，发布了新款，老款自然不会再有人买，所以销量基本只能靠

ET5这款车，并且要做到月销过万才行，但是现在看第一季度ET5的产能还是没有拉起来。

到了第二季度，ET5会面临更多的竞争对手，30多万元的电动轿车要月销量破万就更难了。所以，如今的蔚来，在产品规划上出现了一些问题，产品多、惊喜少，ES8和EC7均是如此，需警惕。

ES8和EC7的定位如此高，一方面是李斌对蔚来品牌扎稳高端的信心，另一方面其实也是在为后面的中低端品牌开路。蔚来品牌尽量往上提，另外两个新品牌就有更大的发挥空间。现在各个新势力的产品都已经到了这种“没惊喜”的阶段，最后就看谁先突破了。