三把锁？当今市场能有一把锁的都非常少。有两把锁的就几乎上天入地无所不能了！三把锁的都被供起来了！造成国产越野车没有三把锁的原因沙弥觉得无非就是以下几个

1、路况越来越好！已经没有三把锁越野车的用武之地了！农村都已经实现了村村通。感谢伟大的祖国！条条水泥道路都已经通我家了你说我要这么多差速锁来干嘛？难道好路不走非要去走个泥巴路来证明我有三把锁？

2、四驱结构限制了大部分硬派越野车都只能有两把锁！专业级四驱主要分全时四驱，分时四驱。其中全时四驱（如奔驰G）才会有中央差速器也就是说只有全时四驱才能拥有三把锁。分时四驱（如哈弗H5）中间是分动箱虽然效果和差速锁一样但它确实不是差速锁。帕杰罗的超选四驱是个另类既有分时四驱的特点又有全时四驱的优势。而且也只有两把锁今天不谈

3、全球范围内三把锁的民用越野车价格都会非常感人！而且都被供起来了！基本只负责装X！最便宜的就是奔驰G了而且目前在售的主流民用越野车带三把锁的也只有它！（依维柯2045也是三把锁但是有几个人见过？听说过的都是资深越野迷。）

经常玩越野的朋友们对于差速锁比较了解，也知道它对于一辆越野车是多么的重要，可是现在市场上带有差速锁的车子是越来越少，这究竟是为什么呢？

第一点是因为成本高，不说中国，就说世界范围内，带有三把差速锁的民用越野车价格都不是一般人能承受的。这种车很少被拿来越野，都是跑跑公路，吸引一下周围人的目光。目前主流的带有三把差速锁的越野车就是奔驰G了，最低配指导价132.9万元，这个价格的车一般人不会舍得开去越野。

第二点是因为四驱结构限制了大部分硬派越野车。四驱系统分为全时四驱、分时四驱、以及适时四驱。其中全时四驱配有中央差速器，差速锁是安装于差速器上的装置，没有差速器就没有差速锁。比如分时四驱的哈弗H5中间采用的是分动箱，虽然效果和差速器一样，但却不会配有差速锁。

第三点就是两把锁已经足够强大。一般的越野车配备两把差速锁就已经足够强大，越野能力和脱困能力就非常的优秀，比如牧马人，虽然配备的是两把差速锁，但是越野能力和配备三把差速锁的不相上下。

第四点就是路况原因，我们可以发现国内的路况越来越好，不说城市，就是农村也不同于之前的泥泞路，都是宽阔的水泥路，再加上节能减排的大环境影响下，两驱车完全符合我们的需求，我们还要四驱车和差速锁干嘛？

其实国产越野车性价比算是很高的，而且就算上其他合资或者进口品牌，越野车配备三把差速锁的确实不多，大部分都是后轴有差速锁，顶多再加个中央差速锁，前轴一般都不用差速锁，只有电子限滑功能。而所谓的三把锁更多是一种精神崇拜。

另外越野本身就是享受过程的东西，终极目的是用适当的硬件基础配合个人技术去体验征服恶劣路况的乐趣，而不是单纯为了脱困能力，如果单纯为了脱困能力的话越野车都不用橡胶轮胎了，换履带得了。

这些品牌都是知名的“老字号”了，而且也是公认的豪华品牌；车辆的价格普遍很高，其中有相当程度的品牌溢价。正是这个溢价空间决定了此类车辆的四驱系统可以打造到极致的高水平，制造成本的提升不会影响利润空间，那么这就属于合理的锦上添花，能够为提升品牌整体形象带来理想的效果；不过更重要是用户垂直度很高，不用担心操作不当带来的问题也是重要因素。

国产汽车现阶段虽然有少数一线品牌携手冲高，比如长城吉利传祺长安比亚迪等；但是这些品牌的车辆似乎还没有去突破30万的价格天花板，红旗汽车的价格定位高但只是品牌存在特殊性，技术方面仍有较大的升级空间所以暂时不讨论。

在这些品牌中以长城汽车为核心，是主攻「SUV&ORV」两种车型的重要品牌，是国产越野汽车的真正重量级品牌。不过以目前个人用户市场对国产汽车存在的刻板偏见，该品牌如果打造高成本但有高标准的50万越野车会有怎样的结局？怕是销量会低迷的一塌糊涂吧。

所以长城汽车最高等级也只敢于推出不足30万级别的哈弗H9，而且车辆还需要以非常丰富的配置，高水平的车身用料，严谨的品控管理体系等等附加价值去提升这台硬派SUV的竞争力。这些投入都是需要成本的哦，作为非公益性质的企业必须考虑企业的生存，也就是车辆的利润率。

那么这台车就只能选择成本相对低一些的「非机械锁止·多片式离合器限滑差速器」，如果要选择高标准类型似乎真的有些强人所难了。而且长城汽车还需要考虑一个重要的问题，那就是假设具备机械锁止能力的分动箱装车，会不会带来有些不可预知的问题。

不是光国产的没有合资的也可能没有，现在什么四驱的越野的都把这个概念弄混了，只要是四驱的就说自己的是越野车，只要有锁的就是越野车，最简单的衡量一个四驱车是不是真正的越野车就看一点就够了别的都不用看。有没有低速四驱。没低速四驱的就不叫越野车