常言道，一座城市能够建设地铁，说明这座城市发展得比较好，人群也是相对密集。比如我国首都的北京，广东贸易中心的深圳和广州，每当去到地铁站，都会看到黑压压的人群。

据数据统计，中国地铁地下部分每千米的造价成本在5-7亿元之间，这造价成本还会因每个城市的发展不同有高低之分，比如北京，其造价成本每千米高达10亿元，已经是超过了以上统计的数值。

除了造价成本，地铁也需要运营的，运营也需要花钱。还是用北京举例，北京地铁的运营费用需要花费大概140多亿元，其中有电费、人工成本、维修费、折旧费等等。说到这，应该有小伙伴会好奇，原来地铁的成本怎么高的，那平时坐地铁的票价才2-8元之间，地铁公司岂不是亏死了吗？今天我们来看看，这地铁公司修地铁亏还是不亏。

一般地铁公司是很难提价，因为中国地铁是具有公益性的，高度依赖政府的补贴，如果地铁公司想要不亏那么多，就要想尽办法增加收入，那么广告、房地产、商贸等各方面收入就会考虑一番。

我们举个例子，比如青岛，从2016年到2018年，其票务每年在上涨，但毛利润却不见上涨，因为原本修建地铁已经亏了很多，那点票价很难弥补亏损。票务上涨的同时，周边的广告、房地产、商贸等收入也不断增长，不过据统计，到了2018年青岛在这些增加收入上涨的同时，还是会亏上将近2.7亿元，但这个亏损数额却在大大的减少。

城市修建地铁，看起来是一件亏损的生意，为什么亏惨的买卖，他们还要修建地铁呢？一座城市是要达到一定标准才有资格修建地铁的，这跟城区人口比例、GDP、公共财政收入等有关。

因为这些城市面临着严峻的交通压力，而且经济发展会比较好，足以负担得起支付修建地铁的昂贵成本。公交运载客源在每小时3000人左右，而地铁却能运载大于3万人，两者之间相差的是10倍的距离。因此地铁的强大运载能力可以缓解交通压力，甚至是减少堵车。

除了提升交通，修建地铁对于周边的发展有一定的好处。地铁附近的房屋，我们叫做地铁房，这些房子的价格是明显高于相邻区域的房价。

比如北京13号线，在修建通车后给周边的房价上涨，大概是带来了82亿元以上的溢价，而13号线的工程总投资是差不多65亿元，这一对比，其房价上涨是已经超过了总投资，不过这些收入却不是投入地铁公司中。

但还是有城市采用地铁加上房地产的方式，获得了盈利，这个城市是香港，其港铁就做到了这样优秀的盈利。修建地铁除了能够提高周边房价，还可以给在地铁出入口的商铺带来客流。我们知道地铁相比公交等其他公共交通工具来说，是高效和稳定的，这样让更多的人选择地铁这种公共交通出行，也大规模地减少城市的交通压力。

所以，从经济学角度来看修建地铁，它是能够带来周边的经济发展，是利大于弊的。因此，修地铁划不划算，还是看我们是如何算账的。