就在刚刚，南京燕子矶长江隧道全线通车啦！这 是南京建成的第9条道路过江通道，也是国内一次性穿越地层最多、最复杂的大直径水下盾构隧道，被多位业内权威专家认定为迄今为止跨长江建造技术难度最高的过江通道。
通车后，从燕子矶过江抵达八卦洲仅需5分钟左右，再通过八卦洲进入浦仪公路高架前往江北新区，全程不超过10分钟。
“期盼很多年了，如今终于要开通了，太激动了！”28日中午，在和燕路过江通道江南入口附近，不少围观市民已显得迫不及待。
2022年9月，和燕路过江通道被命名为南京燕子矶长江隧道。 南京市公建中心和燕路过江通道项目现场负责人胡建南介绍，和燕路过 江通道于2017年开工至今实际建设时间为56个月，项目全长5.7公里，为双向6车道，设计时速80公里。
和燕路过江通道北段与浦仪公路西段相连，在浦仪公路上设置了入口匝道，方便江北车辆直接进入和燕路过江通道，在抵达江南后，与红山路—和燕路快速化改造工程无缝对接。
▲ 红色虚线为燕子矶长江隧道
通行政策
1、全天禁止危化品运输车、非本市籍货车、非本市籍大客车、本市籍中型（含）以上货车、摩托车、非机动车、行人通行。
2、本市籍轻型（含）以下货车每日7:00-22:00禁行，其中，从事城市配送的厢式货车、封闭货车和新能源货车每日早晚高峰（7:00-9:00、17:00-19:00）禁行，其他时段可以通行。轻型多用途货车可全天通行。
3、专项作业车、挂车参照货车管理。
截至目前，南京已建成9条公路过江通道、3条轨道交通过江通道、2条铁路过江通道。江北新区自2015年6月27日获批成立以来，过江交通正在加速变化，市民过江的便捷性大大提升。从南京工业大学出发，经应天大街长江隧道前往河西，仅需10分钟，经江心洲长江大桥过江，仅需18分钟。
此次燕子矶长江隧道通车后，江北市民经浦仪公路高架桥来到八卦洲，再经过燕子矶长江隧道前往主城区，仅需20分钟左右。
2016年1月1日
扬子江隧道通车，同一天，应天大街长江隧道免费通行；
2018年12月
历经27个月改造修缮的南京长江大桥焕新归来；
2020年12月24日
南京江心洲长江大桥通车运营，从新区研创园到河西，仅需8分钟。同一天，浦仪公路西段上坝夹江大桥建成通车，从浦泗立交到八卦洲，仅需6分钟，江北人去八卦洲买芦蒿，很是方便；
2020年年底
4号线二期开工建设，这将是南京第四条过江地铁；
2021年6月2日
改造后集观光和交通于一体的浦口码头恢复通航；
2022年12月28日
南京燕子矶长江隧道通车运营，从新区到主城东部再添一条免费过江通道。
放眼长江南京段，还有4条过江通道正在如火如荼建设中，分别是仙新路过江通道、建宁西路过江通道、龙潭过江通道、地铁4号线二期，未来还将有锦文路过江通道、上元门过江通道等。
仙新路过江通道
△南京仙新路过江通道南主塔上横梁顺利完成施工
仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，是连接主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。大桥主线按城市快速路标准建设，双向六车道，设计时速80公里，下一步将进行缆索施工，预计2024年建成通车。建成后，南京城东片区与江北新材料科技园、六合区龙袍街道的联系将更加紧密，同时也是跨江发展两大园区之间最便捷的联络通道。项目建成通车后，从栖霞大道驾车，到江北大道只需10分钟左右。
建宁西路过江通道
建宁西路过江通道位于长江大桥和定淮门隧道之间，距离上游的定淮门隧道约1.8公里，距离下游的长江大桥约2.4公里。这条过江隧道穿江段水深大，水压高，地质复杂。不仅要穿越地质断层破碎带，到达长江南岸深槽陡坡时，还需要切割数十根钢筋混凝土堤岸抗滑桩，这是此前南京在过江隧道施工中没有遇到过的困难。 作为距离南京长江大桥最近的过江隧道，建成通车后，将极大地分流长江大桥、扬子江隧道的密集车流，方便市民快速过江。
地铁4号线二期
地铁4号线二期工程起于珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街路转向，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后沿草场门大街接入一期龙江站，线路全长10千米。建成后，4号线二期将成为南京第四条过江地铁，不仅江北地区市民出行更方便，江南地区市民到江北游玩也更加便捷。
龙潭过江通道
龙潭长江大桥起自扬州仪征境内江北长江大堤，向南跨长江，经南京龙潭，止于S338省道，路线全长约5千米，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。龙潭长江大桥是江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中连接S47仪征至禄口机场的重要通道，建成后将实现南京与仪征乃至盐城之间的快速连接，对于加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善高速公路网络，提升南京首位度有支撑作用。
随着南京迈入“拥江发展”时代，过江通道的建设开启前所未有之“加速度”，每一条过江通道的建设，都在重新书写两岸交通发展新格局，推动着江南江北资源共享、优势互补，实现南京长江两岸人才、产业、金融等要素资源充分整合。
未来，将有更多过江通道从“虚线”变为“实线”，江北的“交通版图”也将继续扩容。
部分素材来源 | 南京交通
文 | 郑晓阳
视频 ｜ 林涛
发布 | 徐雅莹、吴小荣
审核 | 王馨
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