街道并不是赛车场，而奥迪却一次又一次为汽车世界带来了一部又一部具备赛车级性能的公路产品。 最新的奥迪RS家族成员—— 奥迪RS e-tron GT （ 参数 丨 图片 ）——代表了奥迪品牌电动化技术发展的先锋产品，它正以奥迪首款豪华纯电GT跑车的身份探索并定义着何为纯电车型的高性能，用一种全新且独有的方式展示出了奥迪的品牌态度。
“在没有气缸往复、涡轮暴转、齿轮角力，以及热潮喷涌、气浪轰鸣的电驱时代，奥迪依然为人们带来了充满激情、具备强大运动性能的产品。”
RS e-tron GT的出现，标志着即便在没有气缸往复、涡轮暴转、齿轮角力，以及热潮喷涌、气浪轰鸣的电驱时代，奥迪依然能为人们带来充满激情、具备强大运动性能的产品。
任何一位有机会体验到奥迪RS e-tron的车主都应该感谢初中物理老师为电驱时代高性能产品提供的设计灵感。因为即便物理不及格的同学也知道——鉴于功率是电压与电流的乘积，获得相同功率，电压越大、所需电流就越小。奥迪RS e-tron GT是奥迪首款拥有800V技术的量产纯电动车型，诞生于奥迪的J1高性能纯电平台。800V技术用超高电压降低了获取功率时所需的电流量，更低的电流量意味着更高安全性，这在保持强悍动力性的同时让整套电驱系统具备持续稳定的运转过程，充电效率也会获得提升。更低的电流负载还意味着工程团队可以设计出横截面积更小的整车电缆，这又会带来更轻的重量和更小的电力传输损失——完全正中性能车需求，用简单逻辑达成轰动效应的绝妙体现。
在简单物理知识和行业首个量产800V电动平台支持下，奥迪RS e-tron GT选用了总容量为93.4 kWh的三元锂离子软包电芯，搭配自研电池封装系统，获得了495km的最大续航里程（CLTC工况）。通过800 V高功率充电站，奥迪RS e-tron GT理想状态下能实现最大270kW的充电功率。理想条件下，仅一杯咖啡的时间便能将电量从5%补充至80%。
“电驱时代让奥迪获得了打破陈规、塑造全新GT的机会，并以RS e-tron GT展示了GT车型在电动时代更广阔的可能性。”
“‘形式追随功能，美学源于效率’的设计理念，是奥迪品牌未来电动车型设计的原点”，奥迪对于RS e-tron GT的设计如此解释到。奥迪RS e-tron GT首先是一款GT，它需要同时具备运动性与舒适性这两个GT车型的典型特征。而电驱时代恰好给了奥迪打破陈规、塑造全新纯电GT的机会，借助RS e-tron GT，奥迪展示了GT车型在电动时代更广阔的可能性。
一切既源于奥迪“形式追随功能，美学源于效率”的设计理念，也要归功于电驱系统为设计师带来的更广阔发挥空间。技术相关的设计决策，包括从风洞气流中获得的设计灵感。总共有31名奥迪工程师用上了300km/h的风速对RS e-tron GT的整车空气动力学外形进行雕琢。最终，大量主动空气动力学组件——例如车身前部的主动进气格栅、自适应空气动力学尾翼、全封闭式车底护板以及更宽大的尾部扩散器等——配合以空气动力学为源点设计的整车线条，RS e-tron GT获得了0.24的超低风阻系数，不仅提升了能效和续航里程，也成为了奥迪产品中风阻系数最低的量产车型。
设计团队得以在RS e-tron GT上的尽情施展，还得益于电驱系统所需占用的更小空间。这赋予了RS e-tron GT短悬长轴的纯电产品特有车身比例。更小的动力与传动系统体积，让设计团队为其打造出了兼顾运动与优雅的纵向比例——超大直径的运动轮毂、宽阔低趴的车身，实现了51.5%的轮毂/车高比，让RS e-tron GT的整体造型更具肌肉感且更加立体。
外形尺寸是长4989mm、宽1964mm、高1393mm，修长、宽阔的车身下是2900mm的长轴距。电池在车底的巧妙布局还让后排脚坑获得了进深设计，进一步增加了后排乘客腿部空间，由此造就的宽阔乘客舱为乘员带来了更舒适的GT休旅出行坐姿。85L的前备箱也是RS e-tron GT作为一部纯电GT而享有的独特设计，它与350L的后备箱一起，提供了能轻松容纳四人行李的载物容积，让GT车型的旅行体验在纯电时代获得了新的拓展。
“奥迪RS e-tron GT带来了在燃油时代简难以想象的全新性能体验。”
V缸引擎与增压器的组合在电动时代换成了体积更小的电动机。奥迪RS e-tron GT通过分别在前、后桥安装的175kW及335kW永磁同步电机，具备了440kW的系统综合输出功率及830N·m总扭矩。配合两档高性能变速箱和在起步阶段可瞬间爆发475kW峰值功率的“超级增压模式”，这台4门5座的大型GT仅需3.3s便能完成百公里加速。与顶级的动力体验互佐的自然是奥迪引以为傲的四驱系统，只是在纯电时代，机械式quattro系统已经全面进化为带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统——前后桥间扭矩可在千分之几秒间实现完全无级控制，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配。
作为一部需要兼顾运动与长途旅行舒适表现的GT，奥迪为RS e-tron GT设计的两档高性能变速箱正是为了获取“效率”和“舒适”间的均衡——变速箱的一档多在“动态”模式或弹射起步功能时选用，能以15:1的高减速比放大扭矩，提供令人兴奋的加速度体验；减速比为8:1的第二档能在高速行车降低电耗，并兼顾中途加速的加速储备。
RS e-tron GT围绕“GT”概念展开的一系列设计还包括提供4种不同的驾驶模式（节能、舒适、自动、动态），多样化的驾驶特性帮助用户在性能与舒适旅行之间找到人与车辆的最佳契合点。拥有三个独立的空气气囊的三腔室空气悬架，可通过电磁阀进行快速调节，从而实现更加宽广的弹簧系数调节范围及毫秒级的快速响应速度，还能根据驾驶情况自动启用（例如长途行车）和停用（用以获得始终稳定的动态驾驶体验）。
扁平的电池组安装在座舱地板下方及前、后桥之间，RS e-tron GT由此实现了50:50的完美前后轴荷与极低重心——电驱时代为GT产品在运动性能上提供的又一项便利设计。奥迪RS e-tron GT独有的技术资产在于先进的全域智能热管理系统。通过先进的智能温控监测、管理，这部GT可以始终保持高效工作状态。在竞赛级热管理系统支持下，RS e-tron GT还可实现27次弹射起步不衰减的强悍性能，这在燃油时代简直是难以想象的运动性能。
奥迪RS e-tron GT还是奥迪品牌首次搭载碳化钨涂层制动系统的产品。实际上，RS e-tron GT为用户提供了包含碳化钨涂层与碳陶瓷两种赛用级高性能制动系统。最新应用的第二代线控制动系统还让RS e-tron GT的液压制动系统在制动器机械制动及电机能量回收中，实现智能无级分配。最高90%的制动能量回收效率（制动回收功率最高可达265kW），帮助提升了30%的续航里程。
“在这个快速发展的时代，奥迪RS的电驱盛宴真是让人充满了渴望与遐想。”
先锋产品终会唯少数人独有。进入国内的首批奥迪RS e-tron GT全国限定发售20台，20位首批车主还将随车获得由奥迪全球设计总监Marc Lichte先生亲笔签名的珍藏版手稿。
从燃油时代的高燃性能怪兽，到奥迪首款拥有800V技术的量产高性能纯电GT跑车，奥迪展现了在不同时代对高性能始终如一的探索。在电动时代伊始这一重要时刻，RS e-tron GT的出现既意味着奥迪RS高性能产品已经形成了燃油与纯电的双矩阵，也标志着奥迪的性能车文化正在经历对燃油性能历史的延续以及开启新能源未来的转折阶段。随着电驱技术的不断进步，奥迪还会带来哪些面向未来的全新“RS”呢？在这个快速发展的年代真是让人充满了无限渴望与遐想。
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