【第一商用车网 原创】

“口碑好不好，只有亲身使用才能见分晓。由于解放JH6的品质出众、售后服务出色，不到四年的时间里，我所在的危化品运输公司陆续购置了30辆。”

对于物流行业来说，一辆好的重卡不仅决定了货物的运输效率，也保证了运营的利润。近日，在谈到这一点时，一汽解放JH6牵引车驾驶员黄师傅可谓深有体会。

品质极其出众 出勤率有保障

除了运输业务拓展的需要，选择适合的车辆，也是提升物流企业竞争力的重要因素。

黄师傅所在的物流公司主要承接长途危化品运输业务，由于行驶线路比较分散，再加上运输距离普遍超过1500公里，因此对车辆的稳定性、出勤率有很高的要求。据黄师傅介绍，他所在的车队于2018年第一次批量采购了10辆解放JH6。

“车队在决定批量化使用解放JH6之前，还购置了其他两款车型，其间经常行驶在新疆、青海、云南等偏远省份，在如此复杂路况、气候多变的区域里，经过半年的综合对比，这三款车型中唯独解放JH6的机械、电路的故障率是最低的。”车辆稳定的出勤率，带来更可观的经济收益，正是黄师傅所在车队批量采购解放JH6的重要原因。

随着国六标准的稳步实施，黄师傅所在的车队考虑化工企业的环保要求，便有了扩大运力的打算。加上首批解放JH6得到了驾驶员良好的使用反馈，这款车型再次成为车队的首选。2020年7月，车队增购了20辆解放JH6国六车型用于弥补运力不足的问题。

集约化运营 省油才是硬道理

“车队为了收入最大化，经常承接新疆、青海等地区的长途运输业务，由于解放JH6的故障率低，从来没有在半路上趴过窝，车队很少在修车方面产生费用。”黄师傅说，他所在的物流公司现有的30辆解放JH6重卡，从来没出过大问题。也正因为如此，才能实现高效率运输，而且从来没有耽误过交货。

谈到油耗，黄师傅表示，由于运价持续降低，车队为了弥补利润损失，要求驾驶员尽可能选择国道行驶。目前，解放JH6满载在平原国道路况上行驶，平均油耗基本控制在36升，如果跑高速油耗还可会有2升的下降空间。如果在西北高原、高寒环境下驾驶，平均油耗也比其他同类车型节省2-3升。

在黄师傅看来，这些解放JH6之所以能有高出勤率、高可靠性和低油耗的表现，主要源于该车搭载的解放自主CA6DM2柴油发动机+12挡全铝壳变速箱的动力组合。这个由解放动力+解放传动组成的黄金配置，近年来凭借技术领先优势和良好的市场口碑，用户认可度一直较高；解放JH6的车桥为10吨级435升级冲焊桥，带有轮间差速锁装置，速比为3.7，较小的车桥速比使得车辆行驶起来可以具有更高的运输效率。

在谈到具体省油的问题时，黄师傅认为，解放动力在其中起到不可或缺的作用。“平日里行驶的线路复杂，丘陵、坡道路段众多，而解放动力发动机的爆发力特别好，行驶在这样的路段不需要经常换挡。发动机高效缸内制动再配合上液力缓速器，即便在云贵川地区的国道山路行驶，只要控制好高效缸内+液力缓速器的制动挡位，基本不需主动刹车，自然没有了因为制动，而导致发动机转速不稳定的情况。”

而解放JH6舒适的驾乘空间，也让他在漂泊的路上寻找到家的温暖。更让他啧啧称赞的是，如今这批国六车辆的使用周期也超过两年时间，车门内侧的密封胶条从未出现老化、开裂的问题，尤其冬季行驶在多风的西北地区，密闭性强，保温效果更出色。

货运恢复常态，卡友运营里程增加，收入有望提升

2022年12月份，国家陆续出台跨区域流动人员，不再查验核酸阴性证明、健康码、行程码和闭环管理等利好政策，黄师傅每个月的行驶里程已经由1.2万公里增加到了1.5万公里，逐渐恢复到三年前的正常运营状态。

“之前防控严格，国道上的省界收费站，排队查验经常出现堵车，至少要排队三至四小时，非常耽误运输效率。不过自打12月初疫情管控措施优化之后，车辆出勤率明显改善，发车效率稳定，个人的收入也就随之上来了。”黄师傅高兴地说道。

虽然已是寒冬时节，但黄师傅想到收入将有所增加，还是充满了干劲。在交谈的最后，黄师傅也表达出自己的想法：“如今运输秩序恢复正常，现在当驾驶员的收入也有了提升。如果2023年货运行情有了明显的转机，我就会选择自己创业，到那时我会毫不犹豫地买辆解放JH6。”

随着疫情的阴霾逐渐散去，几经浮沉的公路运输，将重回充实而忙碌的景象，而黄师傅也会与他驾驶的解放JH6继续驰骋在神州大地。