这几年，电动汽车的销量大幅上涨，一部分人将这种现象归功于“补贴”。
而现在，国家补贴将从2022年12月31日起终止，意味着明年买电动汽车将不再享受国补。
那么，没有补贴后，电动汽车还值得买吗？
我们一同来探讨这个问题。
1►补贴的作用已经“微乎及微”
不可否认，国家补贴对电动汽车的销量起到一定促进作用，但这个作用有多大？我们先来回顾国家补贴的额度：
根据之前国家公布的新能源乘用车补贴方案，上面注明续航超过300公里但小于400公里的纯电动汽车，将获得9100元的补贴；
而大于400公里的纯电动汽车，将获得1.26万元的补贴；
增程式或插电混动汽车将获得4800元补贴，但这种车型不在我们本文讨论的范畴。
简言之，之前买电动汽车可享受9100-12600元不等的补贴。
取消补贴后，消费者是否要将这部分钱加回去呢？
也未必，这就要看各家车企的盈利能力，毕竟大幅涨价不利于增加销量，因此大多数车企还是会选择内部消化一部分亏损的。
比如比亚迪最近调价上浮在2000到6000元不等，天际汽车上调5000-8000元，广汽埃安上调3000-8000元，东风EV新能源上调7000-9000元……
所以，即使没有补贴，终端的加价也没想象的那么多。
当然，上海嘉定区的“土著”们还是很幸福的，无论买新能源车还是燃油车，到明年3月份还能享受到最高2万元的地区补贴（嘿嘿，拉一下仇恨~）
那么，对于没有补贴的人，适不适合买电动汽车？下文我们给一些参考建议。
2►“能安装私桩”仍是前提
电动汽车的特性，的确适合当今99.9%的人。
第一：今天人们的用车需求主要是上下班代步，通勤距离通常是几十公里至一百公里左右。
在这种情况下，电动汽车的电费支出明显比燃油车油费低得多，更有价格优势。
第二：随着中国城市化面积不断扩大，绝大多数人开车或多或少都面临拥堵。
燃油车最怕的就是低速蠕动，不仅燃烧效率低，还会增加积碳，为日后清理发动机增加一笔不小的费用。
第三：都市人的生活节奏比较快，大多数人很难抽出时间给车辆做各种各样的维保。
而电动汽车凭借极简单的结构，大幅减少维保项目，你不需要考虑换机油机滤、火花塞、舵轮等，它就像你用一部电子产品一样省心。
但是在目前的技术下，电动汽车还做不到像燃油车加油那么便捷。
外面的公共充电桩在稳定性上也没有加油站那么好，时常出现故障，或者被其他燃油车车主占位。
所以，如果你想买一辆电动汽车，要确保自己有条件安装私人充电桩，无论这个车位是买来的还是租来的。
只要拥有了“私桩”，使用电动车才能无比省心和愉悦。
3►想换掉电池不容易
电动汽车是香，但也有些小伙伴担忧“换电池”的问题。
他们在网上看到过一些报道称一辆电动汽车车价十多万，光换电池就将近10万！那事实又是怎么样的呢？
要说电池昂贵，这是真的。
以特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）为例，换一块电池将近12万元。可是，电池不是“易损件”，在非必要的情况下根本无需更换。
通常只有两种情况需要更换电池。
1.电池出现【非换不可】的重大质量问题
2.车辆发生事故导致电池报废
针对第一种情况，如果在质保期内，不用担心；如果已经脱保，车主可能会承担一部分费用。
不过按正常来说，如果电池只是自然发生的质量问题，极少会有“非换不可”的重症。
这是因为汽车动力电池有多个元件和单体、系统组成，跟手机的电池不一样，哪怕发生故障，也不至于100%统统毁掉，大概率可以修复的，不必一上来就换。
当然，有电池质保外顾虑的小伙伴，也可以选择那些电池终身质保的汽车品牌。
针对第二种情况，只要车主买车损险，车辆的“三电”（包括电池）就会得到保障，在车辆发生事故导致电池报废，是能得到赔偿的，这个无需担心。
有的小伙伴还想到了衰减过度的问题，事实上，我国对动力电池的衰减有一个明文的规定：
就是电池循环次数达到500次时放电容量不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时，容量衰减不得低于初始容量的80%。
举个例子：以一辆跑500公里续航的电动汽车为例，在50公里的时候充到500公里，将450公里跑完就算一次循环。如此工况下保持500次，就是500×450公里=22.5万公里。如果要循环1000次，那相当于跑45万公里。
从这两个数值看，对绝大多数家用车用户来说，都是一个很难达到的数字。
所以，电动汽车的潜在车主们无需过分纠结电池问题。
4►写在最后
所以，电动汽车的畅销是因“补贴”而起的吗？
放在早几年前，也许是，那时市场上还充斥着很多技术落后、没有竞争力的电动汽车。
但如今市场上已经过了一轮又一轮的大浪淘沙，真正能成功活下来的品牌，都有过硬的实力。即使没有补贴，也值得考虑入手。
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