已复航！三明—福州，500吨级船舶将水上航线直达|江海联运|航运|船闸|闽江|黄金水道

12月19日下午，从南平港延平新城港区出发的新能源集装箱船舶“武夷2号”抵达福州港青州码头这标志着福建母亲河——沉寂20多年的闽江“黄金水道”全面复航拉开了福建集装箱江海联运的序幕闽江流域年通航能力预计达到1400万吨。

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穿越历史

让我们来看福建人的母亲河——

闽江水道的前世今生

闽江是福建最大的河流，自古就是山海相连、交易繁忙的“黄金通道”。追溯至两千多年前的秦朝，秦人入闽，至闽江上游，再顺流而下，到达闽中郡治——东冶（今福州），自此闽江航运出现。

到唐宋时期，南平就已是“舟车辐辏、物阜人彩、省门以北、无以为比”的内陆港埠。在17世纪，武夷山茶叶更是顺着崇阳溪，经建溪、闽江抵达马尾港，通过“海上丝绸之路”远销海外。

▲20世纪60年代航行于闽江上游的货轮

年过花甲的林增瓯是闽江上的老船长，40多年来他驾驶着船只风里来、雨里去，对这条“黄金水道”的兴衰颇有感触，“上世纪八十年代以前，江上大小船只络绎不绝。但从上世纪九十年代初起，航运越发衰落，江上船只屈指可数，尤其是到福州的船几乎看不到了。”

闽江航运的复苏之路从2015年开启。福建省积极响应国家“双碳”战略，并使闽江高等级航道项目顺利纳入国家规划纲要。省交通运输厅也会同省发改委、省港口集团和沿江地市，坚持全流域规划、高标准建设、一体化推进，加快闽江高等级航道建设和推进闽江航运开发：

2015年，投资27.18亿元，正式启动福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程建设；

2016年12月，闽江航运开发关键性工程闽江水口至沙溪口航道整治工程项目工可获批；

2017年10月，闽江水口至沙溪口航道整治工程项目开工建设；

2019年3月18日，南平港延平新城港区洋坑作业区码头工程开工建设；

2021年10月28日，福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程一线船闸首次试通航。

▲2021年10月28日，闽江水口坝下工程一线船闸成功试通航

复苏之路上，好消息频传。福建闽江水口坝下船闸成功通航，标志着由“两闸一机”组成的闽江水口航运枢纽正式投用。闽江水口航运枢纽实现从最低年通航44天到365天全天候通航的跃升，为闽江干流全线通航奠定了基础。

“黄金水道”将创“黄金效益”

2022年11月7日，《南平港总体规划》获批，规划形成5个港区、3个搜救中心和23个客运港点，货运通过能力2665万吨，为南平内河港口建设发展提供了规划依据。12月8日，南平市交通运输局向南平新城港区开发有限公司颁发了南平港延平新城港区洋坑作业区11#泊位《港口经营许可证》，标志着南平港延平港区第一个泊位正式投用，成为全省内河首个获批投产的500吨级（结构受力1000吨级）多用途泊位。南平，开启了“通江达海”的新时代。

15时30分，“武夷2号”抵达闽江水口坝下船闸，一个半小时后通过三级船闸，随着船闸“人”字门缓缓打开，货船平稳通过，经过宽阔的下游引航道进入闽江航道。

水路运输有着巨大的建设和使用成本优势。据测算，水路运输投资成本相当于公路运输投资成本的1/15，同样的货物，公路运输成本需要100元，铁路运输成本需要80元，水路运输成本仅需要60元。

复航大事记

1953年冬，福建省内河轮船公司与闽江木帆船联运社开始在闽江试行干支流轮、木船接运。

1971年1月，福州解放大桥拓高改建工程竣工，自此闽江上下游内河轮船可以相通。

1996年11月，水口水电站和三级船闸建成。

2007年7月，交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》，将闽江干流南平～外沙278公里航道规划为国家内河高等级航道。

2009年底，闽江南港航道整治工程开工，2010年9月25日开始试通航，航道从淮安分流口经南港至马尾长约35公里。

2011年，国务院发布《关于加快长江等内河航运发展的意见》，明确要求加快实施闽江高等级航道建设工程。

2015年5月5日，省政府召开专题会议，研究部署加快推进闽江航运开发的工作任务，明确提出闽江航运发展目标：“十三五”期间，重点恢复闽江口外沙～南平～三明航道正常通航，形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体系。

2016年6月，《福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划》出炉，明确提出：“全面振兴闽江内河航运，加快实施闽江航道整治工程，初步形成以闽江干流高等级航道为骨架的江海联运体系。”福建省交通运输厅编制《闽江航运建设规划（2015－2025年）》。

2018年1月16日，闽江干流马尾罗星塔至水口航道整治工程开工。