前阵子，睿蓝的全新产品7座中型纯电SUV 睿蓝9 （ 参数 丨 图片 ）上市。紧接着，睿蓝汽车和寰球汽车一起举办了新车品鉴活动，就睿蓝9和相关换电方面进行了探讨和沟通。

作为去年1月份刚成立的品牌，睿蓝汽车到现在还不满1岁。即便是这样一个年轻的品牌，今年1-11月份已经取得了接近4.5万台的销量，拓展渠道200余家，160家店面已投入正常运营。

截至目前，睿蓝旗下已经拥有了 枫叶80v PRO 和 枫叶60s PRO两款车型。而作为睿蓝汽车旗下首款水晶正标车型，睿蓝9更是全新开启了C端市场，也承载着睿蓝汽车“换电轻出行普及者”的初心。

而在目前这个阶段，换电其实还是一个争议很大的话题。那么睿蓝汽车，为什么选择进入这样一个新能源的换电赛道呢？

首先，换电虽然还有争议，但从近几年的政策来看，换电行业迎来快速发展期。中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》指出，要推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。近年来，随着电动汽车渗透率的持续提升，换电模式已经得到越来越多车企乃至上游电池企业的认可，产业链上下游都在积极加码投入。

国泰君安研报指出，换电行业受益于政策利好、技术升级和资本进场，发展潜力巨大。换电模式解决“充电效率”长期痛点，有电池养护、储能、降低购车成本等优势。预计到2025年底有望建成2.21万座换电站，形成383亿元设备市场空间；预计到2030年底有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元设备市场空间。

其次，换电并不仅仅只是睿蓝汽车要做的一个布局，更是其背靠的强大自主品牌吉利汽车要下的一步棋。吉利集团董事长李书福就明确提出吉利的三大标签，其中一个就是换电，换电可是吉利接下来5-10年重点规划的一件事。这也将与不换电的极氪汽车、几何汽车形成有效的互补关系。而也正是有了吉利汽车的支持，睿蓝汽车在资金层面和技术层面都相对有优势，在起步阶段能相对轻松。

第三，在技术方面，睿蓝汽车凭借着雄厚的研发实力，深度参与国家和行业换电的标准制定，并发布了换电相关标准30余项，在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已经有了千余项技术专利，拥有这样的强大实力，睿蓝汽车开启换电模式的普及之路注定是不平凡的。

关于换电模式，睿蓝汽车在初期就研究得很透彻，在成立不久就推出了新一代 GBRC 水晶架构，即涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构，是睿蓝汽车对于 “场景驱动” 智能化思路的实践。其依托大数据建立起了人 - 车 - 站之间的智能协同，搭载底盘整体换电技术，以及领先于业内的第二代换电补能技术，开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。

“作为一个新的品牌，我们进入这样一个新能源的换电赛道，肯定面临很多新的挑战，当然睿蓝汽车没有随波逐流，我们只想乘风破浪。”睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军在活动中说道。

所以，睿蓝汽车又将如何应对挑战，来走出自己的差异化之路呢？

睿蓝汽车要把主机厂、电池银行和换电站整合起来。睿蓝、易易和易能形成了“铁三角”，经营共担，为换电生态赋能。睿蓝汽车有自己的换电站，有自己的电池银行，还有睿蓝主机厂的构成，成立“铁三角”的模式。

在用户服务层面，睿蓝汽车与用户双向奔赴，同时服务B端和C端。这与蔚来汽车的换电模式是不完全一样的。一方面是考虑到出租车司机，同时也要考虑到营运公司。出租车司机来讲，他们希望精打细算，高效补能，是用时间来换收益；而出租车公司、网约车公司更关注运营成本，如果车电分离就没有电池损耗以及车辆回收的担忧了，这也是满足他们的刚需；C端用户需要换电模式来改善不能安装家桩、依赖公共充电设施的情况，包括还有一些为生活奔波，需要有更快更便捷的补能方式。

因此，睿蓝汽车做车电分离，必须要直面用户。以睿蓝9举例，用户买了车身之后，车身也可以进行贷款，电池这一块可以进行租赁，对他来讲购车成本和使用成本两块都大大进行降低。

除此之外，睿蓝汽车采用的是底盘整体换电技术，支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，实现补能场景全覆盖。在引领新能源架构造车新标准的同时，给用户更便捷、更安全的补能体验。

从长远战略来看，睿蓝汽车要做的是一整个换电生态。睿蓝汽车强调的是一个极致开放以及深度粘合的技术架构，基于这样大的生态有超级APP以及用户专属品牌，睿+服务，去做用户生态平台以及换电汽车的开放平台、能源公司、电池银行、出行运营商、换电站这样的生态战略。

而对于这样一位一出世就all in换电的睿蓝汽车，能否实现自己的野心，我们拭目以待。