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本文和昨天发布的：

有趣的飞行器19-拉沃契金的超音速洲际巡航导弹La-350风暴

一文呼应，来讨论下米亚西舍夫设计局的超音速洲际巡航导弹方案，当然了米亚西舍夫最终没有把“暴风雪”巡航导弹送上天。于是，理所当然地归类到“滚回绘图板”栏目。

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“暴风雪”

“KRMD”的远程巡航导弹的背景请见La-350风暴一文，话说

1953年4月，

米亚西舍夫负责的OKB-23开始了

洲际巡航导弹的开发设计工作。1954年5月20日和1956年8月11日的苏联部长会议决议正式确定立项。该项目代号“40”（产品“40”）“

Буран

”（暴风雪），与后来的苏联第一架航天飞机“暴风雪号”是同一个单词。

飞行器分为两个部分，分别是代号

“42”的导弹主体，和代号“41”的火箭助推器，根据设计局的习惯，整体项目、导弹主体和助推器分别被称为M-40、M-42和M-41

总设计师是G.N.纳扎罗夫和D.F.奥罗奇科，G.D.德米切夫被任命为火箭的主级（“42”）的总设计师，，A.I.兹洛卡佐夫为加速器（“41”）的总设计师。

40、41、42

M-40巡航导弹的主体M-42采用飞机构型，切尖三角主翼前缘后掠角为70o，，面积为98平方米，十字梯形尾翼，均带有空气动力学方向舵。

机身由钛合金制成，使用了在M.M.邦达里克设计局制造的RD-018冲压发动机，从头部进气，进气口处有一个长度为700mm迎角为-3°的中央激波锥，激波锥内部放置了一个重达3500公斤的弹头。RD-018发动机的燃料储备位于弹体中间部分的五个密封燃料舱中。总燃料容量为42，900升。

为了启动并将M-42主级加速到超音速冲压发动机的工作速度，使用了四个M-41加速器，带有推力为55吨的液体推进剂发动机，由

OKB-456的首席设计师V.P.格鲁什科设计，

在“SUM”飞机助推器的基础上开发。

火箭的设计类似于“

风暴”

洲际弹道导弹，但空重要大一些，配备爆炸装置。

4枚助推器位于主级每侧机翼的上方和下方，每个加速器的尾部安装了一台四室D-41液体推进剂火箭发动机，该发动机在地面标称推力为57000公斤。在D-41发动机四个燃烧室的喷嘴中，安装了气体方向舵，用于起飞操控。在主级的空气动力方向舵获得足够的速度满足操控效率后，气体方向舵可抛弃。4个M-41满载重量99.5吨，空重13.5吨。

在18200高度启动主机后，抛弃助推器

。导弹继续自动飞行

7500-8000公里，然后从24-25公里的高度以3290公里/小时的速度冲向目标。

制导装置为内部陀螺仪惯性导航和

放置在机身顶部隔间的恒星传感器的天文校正，这套制导系统由R.G.查奇彦领导的团队开发。

发射和飞行

“暴风雪”将从新克拉马托尔斯克机械制造厂设计的PU发射台上发射，后来成为礼炮设计局副总设计师的工程师VK卡拉斯科提出了一种概念装置。建议用三个钢缆牵引的支架分散火箭重量，确保暴风雪在发射台上的稳定位置。钢缆的上端连接到主级M-42的支撑连接器环上，下端连接到发射台。这样的装置可以简化暴风雪的紧固，同时可以旋转使整个结构以获得更精确的发射角度。在发射时，连接环的火工装置被触发，将火箭从支架上释放出来，支架由钢缆牵拉放倒。

计划的飞行过程是：起飞83秒后，在海拔15750m，距离发射场约19公里处，燃气舵抛弃。此时，飞行速度达到约2700km/h，火箭的控制切换到空气方向舵。方向舵的偏转以保持起飞前设定的飞行路径。起飞后93秒，当达到3380km/h的飞行速度时，主级冲压发动机的助推火箭启动，2秒后，在18100m的高度和距离发射场28.7km的地方，助推器脱离。起飞101秒后，主级超音速冲压发动机启动。

117秒后，在距发射场49公里处，火箭到达发射弹道顶端19700m。此时，飞行速度降低到3280km/h的巡航速度，天文导航系统开始工作，该系统在巡航阶段部分保持火箭的飞行方向。在268秒，轨迹的高度从19700m降低到大约18200m的起始巡航高度，此时发射过程结束。巡航飞行部分在起飞后269秒开始，高度从18200米开始，距离发射场187公里。由于燃料消耗重量减轻，飞行高度将从逐渐增加到24500米，此时到达目标区域进入攻击模式。

导弹弹头在目标上以自由落体方式部署，发射后2小时28分钟，在距离目标约50公里、24540米的高度由天文导航系统发出分离弹头的命令。分离头部后约100秒到达地面，最终速度为920km/h。估计的圆概率偏差为10.5公里。

取消

1956年，根据部长会议1096-570命令，OKB-23开始起动制造用于测试的原型。但此时NII-1011将战斗部重量需求增加了1600公斤，达到5000公斤。9月OKB-23提交了对暴风雪导弹的修改图纸，该产品获得了工厂代号“40A”。相应的助推器获得了产品“41A”的名称，主级获得了产品“42A”的代号。1957年第一个测试弹体制造完成，同年台架测试开始。

A型延长了弹体，以适应加长的单头，冲压发动机也升级为RD-018A，助推器发动机换为D-13，地面推力70000公斤。暴风雪的飞行测试计划于1957年8月在卡普斯京亚尔进行，但随后被推迟。

1957年秋天，接到部长会议命令，

暴风雪项目

的工作停止了。

暴风雪取消的主要原因是科罗廖夫的R-7洲际导弹表现出巨大的潜力，更加简单、可靠、难以防御而且总体成本更低，于是作为备份的洲际巡航导弹变得“鸡肋”起来。

出于谨慎考虑，中央委员会决定保留两个超音速巡航导弹项目中进度较快的一个。因此落后于拉沃契金La-350“风暴”导弹的“暴风雪”项目惨遭终止。

“暴风雪”和“风暴”的设计非常相似，也很容易混淆。“暴风雪”比“风暴”更大更长，多两个助推器，“风暴”的助推器有两个长三角尾翼。两者的主弹体气动布局基本一致，“暴风雪”为斜切尖三角主翼，机翼面积更大，“风暴”是平切的。此外“暴风雪”的天文导航舱位于一个贯穿弹体的纵脊的中间，而“风暴”的天文导航舱直接在弹体中部突起。性能上“风暴”考虑了突防规避飞行轨迹，且末段使用俯冲弹道，而暴风雪只是自由落体投放弹头。不过最终，“风暴”导弹也没有逃过终止的命运。

虽然未能最终完成，但是在“暴风雪研制过程中，工程师解决了大量航空材料、润滑剂、结构、自动化和加工方面的技术问题。整体推动了50年代末苏联航空技术的巨大进步。

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