2023年，是国产客机非常重要的一年，不仅C919将在春季开航，还有一个项目，即与俄罗斯联合开发的宽体客机CR929，将于2023年首飞。 不过，目前有消息称，CR929客机的再生发生变化，俄罗斯可能从合作方变成零部件供应商，或中止项目的联合研发，目前无法证实，但不得不再次担心CR929项目。

事实上，截至上周三，塔斯社采访了俄罗斯联邦副总理兼贸易和工业部长丹尼斯曼托夫，后者表示中俄两国将在2023年第一季度洽谈CR929项目的后续研发事项。 专业航空信息网“Simple Flying”还阐述了谈判的理由，中俄双方对是否采用第三方零部件存在分歧。

CR929项目开始实施，双方在这个问题上产生了分歧。 当时俄罗斯有意将CR929作为伊尔96的替代或升级版，其发布方案还有4发设计。 从A380、A340、波音747的实践来看，“四枪死了，有事烧纸”是对的。 中方的诉求是将CR929整合到全球产业链中，大量采用西方的技术标准和零部件。 在C919，我们这样做，事实证明非常成功。

原来，CR929已经按照我国的计划开发，不料2022年2月俄罗斯战争爆发，西方对俄罗斯实施了最严厉的制裁。 俄罗斯的MC21、智能飞行器100等大量采用西方技术标准设计的客机，都不得不改用国产的发动机和零部件，CR929也必然受到波及。 如果CR929也排除了西方零部件，项目就会回到最初，成为Lu96的升级版。

除此之外，中俄在CR929项目上的更大分歧是主导权和市场配额问题。 截至2019年9月，曼特洛夫表示，CR929研发中心设在莫斯科，在俄罗斯注册，在上海只设立研发分部。 这完全违背了我们的意愿。 如果研发中心在俄罗斯，研发主体是俄罗斯还是中国？ 未来的适航取证是属于俄罗斯还是中国？ CR929还被称为国产大型客机吗？

另外，双方向市场的分配也是分歧的核心点，当初的方案是中国负责中国国内的市场销售，俄罗斯负责国际，但CR929初期的主要目标市场肯定在中国，所以俄罗斯一直在挤占国际市场，同时也在试图瓜分我国国内市场的蛋糕。 退一万步说，就算俄罗斯真的分到我国国内的市场份额，卖飞机也要进行融资担保，俄罗斯有实力的银行吗？

更重要的是，如果CR929由俄罗斯主导，成为RC929。 考虑到伊柳辛、图波列夫、苏霍伊过去的不良安全记录，一听说是俄罗斯飞机，国内乘客还敢乘坐吗？ 例如，如果不采用英国洛的奎达7000和通用电气GEnx-1B的改良版，而是选择两台由俄罗斯施韦佐发动机设计局-土星科研生产共同体开发的PD-35，CR929就需要对其安全性产生怀疑。 另外，其研发进度是虚报的，未必知道比我国国产AEF3500快多少。

老实说，也有观点认为，CR929开发初期俄罗斯发挥的作用确实很大，如果没有俄罗斯，CR929是否能被设计出来是个问题。 但是，就目前的情况来看，CR929已经设计好，而且随着C919项目的成功，我国大型客机的设计和制造能力已经不能与四五年前相比。 CR929去除r，再次回到C929，未必不行。