在燃油时代，国内中高端市场基本都是合资品牌、BBA等豪华品牌的天下，自主品牌似乎只能在中低端市场“内卷”，高端市场可以说与他们无缘。而在电动化时代，自主品牌虽然也在继续“内卷”，但下至低端市场，上至高端市场，都有其身影出现，并且关注度还很高。其中，从成立之初就定位高端的蔚来，就凭借良好的品牌形象、开创性的换电生态、深厚的技术积累与强大的产品竞争力，稳稳地站在了高端市场。不仅如此，蔚来近期还进军了多个国家和地区的海外市场，可以说是国内新能源汽车产业的一张名片。而这张名片的背后，则是XPT。

XPT蔚来驱动科技，成立于2015年，其先进制造中心位于南京。XPT是蔚来“全域自研”战略下的产物，主要业务是研发智能动力系统和新能源汽车最核心的“三电”技术。

ES8是蔚来首款产品，也是帮助蔚来站稳高端市场最重要的车型之一。在设计、研发ES8时，蔚来内部对其的要求是百公里加速超越特斯拉 Model X （ 参数 丨 图片 ） 1秒。当时，蔚来在全球找遍了同时具备小体积、低重量、高性能三大特性的电机，唯一能提供符合蔚来要求产品的供应商日本富士，由于他们同时在给特斯拉供货，所以拒绝了蔚来的合作。于是，蔚来开始走上了“三电”技术自研的道路，并成功研发出了第一代电驱动系统，赋予了ES8同级领先的动力表现。值得一提的是，在业界看来，日本富士拒绝合作，并非是蔚来走上“全域自研”的全部原因，只是起到了加速的过程。换句话说，即使蔚来与富士达成合作，并建立了深度、良好的合作关系，蔚来也会实施“全栈自研”战略。原因很简单，只有将核心技术掌握在自己手里，才能够从根本上解决“卡脖子”和“断供”等问题，这已经在历史中得到了无数次证明。

在蔚来构建加速构建换电服务生态的过程中，XPT也在忙着给自研的电驱动系统迭代。这是一个很漫长、投资巨大，并且无法看到清晰进度的过程。2021年初，搭载最新电驱动系统的ET7正式发布，但这台智能电动旗舰轿车直到2022年第一季度末才开启交付。不过，在XPT能实现电驱动系统大规模量产后，蔚来后续的车型交付则要顺利很多。2022年6月，搭载相同电驱动系统的ES7正式发布，两个月后的8月份就开启了交付。几个月后，发布于2021年12月的ET5，也开启了交付。至此，基于NT2.0平台，搭载第二代电驱动系统的“775”车型全部完成交付，蔚来也实现了产品线的更新。并且，“775”车型的上市，还帮助蔚来在今年实现了同比销量的暴涨，尤其是近期蔚来发布2022年第三季度财报后，港股和美股也迎来了暴涨。

值得一提的是，电动化时代，国内已经涌现出不少像蔚来这样实施核心技术自然并卓有成效的企业，例如比亚迪、宁德时代等等。可以期待的是，随着这些企业实现构建从研发到产品销量的正向循环后，国内新能源汽车产业链也将迎来空前的发展，彻底实现从燃油时代的落后，到电动化时代的全球领先。