在美国西雅图的波音博物馆里，有一件非常奇怪的事情，波音公司竟然为一个中国人单独开设了一个展区。
在这个展区里是这样介绍的：他是波音公司历史上第一位工程师，他来自中国，他成功地帮助波音公司站稳了脚跟，他是第一个也是最好的波音工程师。
王助，这个被称为“波音之父”的中国人，就连前波音公司总裁，为波音公司工作了30多年的艾伦·穆拉利也毫不避讳地称赞王助对波音公司的巨大贡献。
可很少有人知道的是，王助也是中国近代航空事业的奠基人，中国第一架水上飞机和水上飞机机库都是他设计的，中国第一家民用航空公司的第一任总工程师也是他。
更鲜为人知的是，王助还是钱学森最开始在航空领域的导师，他慧眼识珠，看出钱学森身上的潜能，大力推荐钱学森赴美留学。
这是王助身上的故事，也是那个年代，那个时代大部分中国科学家的一个缩影。
助力波音公司起飞
2016年，是波音公司成立100周年的纪念日，在北京市的中国科技馆内，波音中国公司特意举行了一场名为“王助杯”的创意飞行大赛。
1916年，威廉·波音创立了太平洋航空制品公司，成为了现在波音公司的前身，波音公司的第一架飞机B&W，也是由威廉·波音亲自设计的。
也同样在这一年，王助加入了威廉·波音的公司，成为了波音历史上第一位工程师，对于刚刚成立的波音公司来说，王助就像是波音起飞的翅膀。
1905年，12岁的王助考入了清朝廷开办的水师学校，发奋学习，以优异的成绩毕业得到了公费出国留学的名额，然后前往英国学习造船和机械。
国家羸弱，饱受欺凌，在那个年代，大抵有志气有爱国心有上进心的青年，基本上都是怀着出国学习后回来报效国家的想法，王助也不例外。
只不过王助的想法更直接，清朝廷被外国殖民者用坚船利炮打开了国门，他就要去学习造船技术，然后回来为自己国家海上力量的发展贡献一份力。
他也有这个实力，16岁的年纪赴英国留学，可谓是少年有成，甚至当时清朝海军大臣萨绩冰还把自己的孙女许配给了他，只因为看他聪明伶俐，相信他未来会有一番大作为。
只是没想到的是，王助去到英国之后就发现时代已经变了，坚船利炮不再那么厉害，而且他也明白了一个道理，那就是一直追着别人的脚步走，是永远不能超过别人的。
所以他在思考，在寻找一个新的机会，这个机会也让他等到了，1912年，在英国杜伦大学的阿姆斯特朗海军学院学习了两年的王助，偶然间接触到了飞机。
从小努力学习，除了学校就是学校，王助生平第一次见到了飞机后一下子就爱上了，这个可以在天上飞来飞去的东西，就是他觉得可以引领中国发展，超过其他国家的东西。
在距离伦敦几百公里外的温德梅尔湖，英国飞行家波特推出了可以搭乘飞机的收费项目，只要缴纳一些钱，就可以由他本人带着到天上飞一圈。
虽然在当时，飞行技术尚不成熟的情况下，波特的飞机飞的并不高，而且还是一架水上飞机，不过这深深地刺激了王助。
他已经在心底里发誓要投身于飞机制造当中去了，他要为中国造出第一架飞机，不过他并不知道的是，冯如早在1909年就已经造出中国的第一架飞机了。
1915年，以优异的成绩从英国杜伦大学毕业的王助，再一次获得了赴美公费留学的资格，这一次，他毫不犹豫地选择了航空工程专业。
在美国麻省理工学院，他是唯一在学习航空知识的中国人，也是第一个获得航空硕士学位的中国人。
威廉·波音的好搭档韦斯特·福特就是他的师兄，韦斯特·福特1915年从麻省理工学院航空工程专业毕业后，就和威廉·波音共同研发出了B&W飞机。
B&W，就是俩人名字的简称，不过研究出B&W飞机后，韦斯特·福特就受到了美国海军的征召入伍，不得已和威廉·波音分开了。
王助，也就是在这个时候被韦斯特·福特推荐给了威廉·波音，不过当时王助的选择很多，因为成绩优异，美国很多新兴的航空公司都向他抛出了橄榄枝。
可王助都拒绝了，刚刚毕业的他只有一个想法，那就是尽快回到国内，为自己国家的航空事业献出一份力量。
可命运偏偏就开了一个玩笑，因为袁世凯妄图复辟，使得他的公费留学款迟迟拿不到，他不得不滞留在美国。
祸福相依，塞翁失马，王助没能实现回国的愿望，反倒让他帮助了威廉·波音，帮助了波音公司的发展，也让他以中国人的身份在世界飞机制造历史中留名。
威廉·波音开出了月薪80美金的高额报酬，聘请王助担当波音公司的第一任总工程师，首要任务就是设计改造B&W飞机。
波音公司的第一款飞机B&W型号并不完美，在很多方面都存在问题，虽然它可以飞行，但是无法投入商用，也就无法带来收益。
王助凭借自己的知识，在B&W型号的基础上进行了改进，成功地开发出了B&W-C型号的水上飞机。
双浮筒双翼，王助改进的B&W-C型号的水上飞机稳定性大增，而且起飞和降落发生问题的概率大大降低，很快就被美国军方给看中了。
50架B&W-C型号的水上飞机订单，给刚刚成立的波音公司带来了第一桶金，也让波音公司在当时迅速抢占到了先机。
赢得美国市场，从此站稳脚跟，占据了航空航天领域的绝对优势，后来成为世界上最大的飞机制造商，王助的贡献，绝对担得起“波音之父”的荣誉。
只是王助就像是昙花一现，就再也没有机会在波音公司大展拳脚了，美国军方采购的波音公司B&W-C型号水上飞机的试飞场上，王助被禁止入场。
作为波音公司的工程师，作为B&W-C型号水上飞机的设计者，他竟然不能进到试飞场里观看飞机起飞的实验。
美国军方告诉他的理由更令他气愤：你是个外国人，军事飞机起飞实验是美国的最高机密，出于保密原则你不能入内。
自己设计自己参与制造的飞机，飞行试验数据和结果王助哪里会不知道，美国军方的理由明显是在针对他中国人的身份。
国家积弱的情况下，国人走到哪里都会被人看不起，被人欺负，他愤怒无比，也对国强人民才有尊严有了更深刻的感悟。
于是他愤而辞去了波音公司的工程师职务，用积攒下来的积蓄搭上了回国的轮船，据当时和他一道回国的好友巴玉藻的回忆：
“我们碰到过一个很好的机会，所以在1917年回来的时候就觉得很快就可以创造一个新的未来了，我们的建厂计划已经成熟。”
王助回国，是带着要建在一个属于中国自己的飞机制造厂的想法回来的，在他回国不过半年，中国第一个飞机制造厂马尾船政局海军飞机工程处在福建成立。
王助的愿望得以实现后，他马不停蹄地就加入了进去，开始了属于中国的飞机研制之路，1919年，中国第一架水上飞机正式试飞成功了。
王助根据自己在波音公司工作过的经验，依据B&W-C型号水上飞机作为原型，制造出了这一款水上飞机，那一刻，他骄傲极了。
此后10几年间，王助一直投身在这里，不断地研发各种新型飞机，中国第一架轰炸机，就是出自他之手。
他还攻克了世界性的难题，当时水上飞机虽然已经有了不小的发展，但是如何保证水上飞机能够长久地停留在水面上，而且停留在水面上之后如何维修成为了一道尚未解决的难题。
王助发明了一个“浮坞”，成为了世界上第一个水上飞机机库，为此他还担负起教导中国飞机制造人才的重任，也因此结识了钱学森。
1934年，杭州飞机制造厂成立，邀请王助前去负责，王助被聘用为杭州飞机制造厂的最高负责人，钱学森也正是在这个时候来到杭州飞机制造厂学习和实习。
钱学森获得了清华大国公费留学的资格，但是前提是必须现在国内实习一年，他就来到了杭州飞机制造厂，拜师王助。
王助对这个聪明绝顶的学生钱学森是十分喜爱，王助教导给钱学森的每一项内容，钱学森都很快地能接受并理解。
1935年，王助逐渐觉得钱学森潜力无限，是个可造之材，就写信给清华大学校长梅贻琦，在信里大力推荐钱学森。
“你的学生钱学森我已经接见了，也已经指导过了再没什么可指导了，推荐其赴美留学到麻省理工学院甚好。”
写完信后，王助还觉得有些不保险，便亲自致信自己在麻省理工学院的导师，航空工程系的主任汉萨克教授，向他推荐钱学森。
有了王助的保证和推荐，钱学森很快就获得了梅贻琦和汉萨克教授的同意，踏上了前往美国攻读航空工程硕士的道路。
如果不是后来的意外，钱学森将会走上另外一条截然不同的道路，只能说和当初的王助一样，塞翁失马，焉知非福。
在美国麻省理工学院完成了航空工程专业的学习后，钱学森也同样地无法进入美国的飞机制造厂实习，美国人给出的理由还是和当初一样：因为你是中国人。
时间过去近20年，中国科学家在美国受到的待遇还是一样，钱学森不得已，只得转学航空理论，拜师冯·卡门。
钱学森拜师冯·卡门这件事，还是王助给推荐的，在钱学森告知王助自己无法实习的时候，王助心有同感。
不过此一时非彼一时，即便钱学森像他当初一样毅然回国，面临的处境也不会太好，日本帝国主义蠢蠢欲动，觊觎中国富饶的大地，国内的科研环境属实不太适宜。
所以王助建议钱学森留在美国继续学习，转入加州理工学院，还给冯·卡门也写了一封推荐信，王助的这个举动，给未来的中国带来了怎样的改变或许连他自己都不知道。
而送走钱学森后，王助依旧是专注在飞机制造行业里，埋头在杭州飞机制造厂的厂房和车间当中，用3年时间，造出了235架飞机，为之后的抗战发挥了巨大的作用。
只是他这样没日没夜地工作，带来的却是身体上的积劳成疾，1945年抗战结束后，王助被送往了台湾岛一边养病一边继续研发飞机。
不到50岁的年纪，却已经头发花白，腰背佝偻了，而且长期地埋头设计画图，废寝忘食，让他的身形日渐消瘦，看起来更加的衰老了。
1955年，王助担任台湾成功大学的航空工程学教授，每天前去授课的时候都步履蹒跚，可他却坚持走路，他说：我还要再活20年，我要看到中国飞机飞翔于全世界。
只可惜他1965年便因为经常熬夜熬出来的肝病去世了，年仅73岁，国人记得他的，记得他身上故事的人并不多。
他就像是那个时代中国科学家们的缩影，为了国家富强，为了民族昌盛，为了所有的中国人不再受欺负，努力，奉献，直至生命的最后一刻。
中国的未来该走向何处，这个问题的答案将会由新一代的年轻人来回答，王助这样老一辈科学家的故事告诉了一个道理：国家强则人民强，反过来也是一样，少年强，则国强。
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