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对于今天的我们来说，中国航母并不陌生，到了现在甚至有了自造航母的能力。

但在上世纪80年代，那时航母对于国内而言还是个新鲜事物。

因为没有自主建造航母的能力，所以当时只能通过购买国外的航母来试着解决军事战斗上缺乏航母这一问题。

如果还有余力也可以借买来的航母，研究别国的航母技术，尝试建立起属于我国的航母技术体系。

于是在与别国的交流中，我国曾购买过4艘航母，分别是基辅号、明斯克号、墨尔本号和瓦良格号。

其中只有瓦良格号改造成功了，也就是2011年被命名为“辽宁号”的那艘航母。

辽宁号之所以能改造成功，1985年我国花3000万美元买回来的墨尔本号，为其提供了不少宝贵的经验。

然而墨尔本号在购买回国之初，实际就是一艘空壳航母。

那这样一艘称得上是废铁的航母，有着怎样的历史，国内的技术人员又如何挖掘到其中的宝藏呢？

初次改造

墨尔本号原本并不叫这个名字，它购自英国海军，建造于1943年4月13日，属于是局人机轻型航母，原称为威严号。

澳大利亚购买这艘航母的原因很简单，能从原来的宗主国手里拿到现成的、还算不错的航母，对于自身的军事实力而言是有益无害的。

恰好，英国这边也有心售卖，原本建造威严号的目的是为了应对二战。

1943年建造竣工后，正式下水的时间是在1945年2月份。

不过计划赶不上变化，才过去两个月，德国宣布无条件投降，欧洲西线战场就迎来了胜利。

那么这艘航母也就没了它的用武之地。

二战结束后，各国经济遭受了严重的打击，英国也在战争中投入了太多的军费，国库亏空，重振经济是首要目标。现在再供着一艘毫无用处的航母，显然是一种浪费。

所以在澳大利亚抛出购买航母的橄榄枝后，英国很快做出了回应。

1949年，澳大利亚以10万英镑的价格购入威严号后，按照两国签署的协议，海军方面制定了相应的改装计划交给英国协助改装，其中包括为其配备整齐弹射装置和雷达、5.5度的斜角甲板及助降镜，并且航母还搭载了固定翼战机、直升机以及3个中队的战机。

这意味着航母改造完成后，这艘航母对海陆空作战都能顾及，这样的改造方案对于四周环海的澳大利亚十分有益。

在经过6年的改造后，1955年1月份，威严号更名为“墨尔本号”，焕然一新的航母，在英国北爱尔兰东部港口下水试航。

试航无误后，墨尔本号正式开启了它的归家之路，这艘长211.2米，宽24.8米，续航力为4000海里的轻型航母途经直布罗陀海峡、马耳他、苏伊士运河，最后在同年5月份到达澳大利亚的悉尼港。

此时，澳方的海军还在为崭新的墨尔本号到来感到十分高兴，盘算着自家的军事实力又可以上升不少。

然而墨尔本号带来的不仅是现代化的作战能力，同时还为澳大利亚带来了难以解决的问题和灾难。

服役事故

在墨尔本号抵达澳大利亚大概有一年半以后，一直服役状态良好的航母开始出现问题。

墨尔本号出现这样的状况，并不是英国在改造航母时没有尽心尽力，而是原本在改装之初，英国方面在改造时就说明了，威严号改装后，只能在北大西洋的寒冷海域行驶。

但澳大利亚在南半球，有部分疆域处于热带，并且四周海域多暖流，因此周围海域的海水偏热，而澳大利亚方面坚持表示，未来墨尔本号必须要在本国周围的热带海域使用。

于是墨尔本号接二连三的碰撞事故就拉开了帷幕，此后它还获得了“驱逐舰杀手”一称。

1957年10月28日，当天，墨尔本号在阿德莱德港行驶时，不知出于何种原因，它突然与在海面上同行的蓝卡号战舰相撞。

这也是墨尔本号在服役期间发生的第一次碰撞事故，幸运的是，这次撞击发生在港口里，行驶速度较低，没有太强的冲击力，蓝卡号只受了点小伤，并没有影响船上的人员。

但这次碰撞事故发生以后，即便进行了详细的检查和日常维护以后，墨尔本号并没有恢复正常，反而在后续的服役过程中，发生越来越多的碰撞事故。

1964年2月10日，墨尔本号再次发生事故，这次它与自家编队的护驾战舰，名为航海者号的驱逐舰发生了碰撞。

与第一次碰撞不同，这次撞击造成的伤害是惨烈而巨大的，宛若巨人的航母直接冲向驱逐舰中部，将其拦腰切成两半。

但这次调查结果表示，不是墨尔本号本身出现了什么问题，澳大利亚海军表示，当时是航海者驱逐舰的舰长偏离航线，驶入了航母航道的水域，属于严重失职。

在这次事故中，驱逐舰上共计有82名官兵死亡，这些死者生前大多位于驱逐舰的前部。调查结束后，澳大利亚海军看着手里的调查报告，心中很是扼腕。

相比一艘驱逐舰的报废所造成的的损失，舰上82条人命的消逝才是更大的悲剧，这背后有多少的家庭支离破碎，如今我们也不得而知。

说完航母上的人员损失，回到航母本身，墨尔本此次撞击也算是“杀敌一千，自损八百”。

驱逐舰排水量达数千吨，而墨尔本号自身仅标准排水量也有着一万多吨。

在两舰相撞后，墨尔本号上没有人员伤亡，但据当时的舰长罗伯森，上报给海上委员会的战舰损害报告中说到，墨尔本号有2个平衡水舱已淹到了第5号甲板，同时前舷和右舷都被撞出了大洞，电缆舱处还在紧急排险，但估计也有损伤。

此后墨尔本号消停了一段时间，从1967年秋天开始，墨尔本号开始作为澳大利亚外交的表示友好的使者，出使到许多国家和地区的港口，其中包括太平洋西南部的独立国家，东南亚地区，以及东亚沿海城市。

墨尔本号除了在友好外交访问各国以外，还承担了参与太平洋地区的军事演习。

1967年秋天，为了防止墨尔本号再次发生撞击事件，澳大利亚海军将其开往前往美国进行改装。在美国军港进行了长达三年的调整、改装，整个航母全部换成了当时最先进的系统，同时还接纳了20多架新型战机。

随后墨尔本号返回澳大利亚，但没过多久，它就再次出现了问题。

时间来到60年代末，这时澳大利亚开始对美国马首是瞻，经常与其合作进行联合演习。

就在1969年6月，澳、美两国举行代号为“海妖”的联合演习。

就在这样重要的场合之中，墨尔本号再次发生了碰撞事故。事后调查还原现场是，伊文思号舰长失职，两名负责观察的年轻军官，因为失误让驱逐舰驶进了航母行驶的航道。

演习伊始，伊文思号接收到了来自墨尔本号舰长发送的指令：让伊文思号行驶到墨尔本号的后方。

当日值班的詹姆斯中尉接到命令后，指挥伊文思号调转方向，预备绕过墨尔本号一侧右舷到达指定位置。

本来詹姆斯中尉应该指挥船只进行大转弯，结果他只是让驱逐舰来到了墨尔本的前方，驶进了航母航线，更糟糕的是，墨尔本号上没有开任何航向灯。

于是，墨尔本号如同一把巨剑，刺入了驱逐舰的舰体里，结局自然和之前的航海者驱逐舰相差无几，伊文思号当即沉没，死亡人数达到73名。

此次事故损失惨重，虽然澳、美双方都有问题，但美国还是以墨尔本号没有发出准确的指令为由，取消了与澳大利亚之间的演习。

而露在海面上的剩下半截伊文思号则在同年10月份作为靶舰击沉。

后来墨尔本号发生了火灾、锅炉爆炸等事件，最为要命的是，在1979年8月份，墨尔本号上最为宝贵的雷达罩掉入了大海，组织打捞后一无所获。

这为澳大利亚让墨尔本号，乃至后续将其卖出埋下了伏笔。

变废为宝

新中国成立后，1971年，中国恢复了在联合国常任理事国的合法席位。

而在联合国五常中，唯独中国没有航母，其余四个早已拥有航母的国家，都在想尽办法稳固和提升自己的“航母大国”地位。

国内许多人士对于这样一个尴尬的情况都有些焦急或感慨，也有不少人提出过建造航母的计划，但都因为各种各样的原因而搁置了。

1973年周恩来在接待外宾时，也曾感叹，我们的南沙、西沙至今还被南越占领着，没有航空母舰，我们也不能让海军们以身犯险去拼刺刀。我做了一辈子的军事、政治事业，没能看见中国拥有自己的航母，说实话，我是不甘心的啊！

而在1982年5月的马岛海空大战后，中国航母事业发展迎来契机。

彼时，在马岛战争中，作为备用航母的墨尔本号在战场中遭受了重创，澳大利亚的海军意识到只要有先进的反舰导弹，无论是多么庞大的航母，最终的结局都是葬身海底。

澳方意识到这一点后，决定让墨尔本号退役，同时拆除船上的所有设备，仅留下壳体。

海内外许多人说中国是以拆卸的名义购买墨尔本号，实则是为了对墨尔本号上还留有的蒸汽弹射器、飞行甲板、升降机进行研究，提供自主改造、研发航母的资料。

但中国购买墨尔本号回国进行研究，算得上是个意外。

1984年墨尔本号作为废船卖给中国联合拆船公司，第二年广州黄埔船厂中标获得墨尔本号，打算拆解航母以获取利润。

虽然花费了3000万美元购下这堆废铁，但墨尔本号还保留着完整的壳体，对于造船厂而言，这艘废船的材质可是宝贝。

当时，航母甲板上的蒸汽弹射器和拦阻索确实还在，澳大利亚海军没有那个精力去做拆除。

而对拆船厂来说，他们根本不懂航母，也根本不关心这些设备，只想着把壳体拆解干净就行了。

墨尔本号被运回港内后，还是当地造船厂的一位懂得航母的军代表发现了墨尔本号，他喜出望外，立即把这个消息汇报给海军总部。

海军装备部收到信息后，立马通知下属的海军装备研究所，紧急抽调了不同单位、专业的30多人前去参观，而张召忠就是其中之一。

当时三代中国海军在墨尔本号参观了好几天，他们都意识到墨尔本号虽然只剩下壳体，但依旧是有地方可以研究的。

但遗憾的是，这艘船被拆船厂买走，而海军又不可能将拆船厂划归为自己的部门，所以张召忠他们只能眼睁睁看着这艘航母真的变成一堆废铁。

不过正是这次偶然的发现，中国海军的设计师和工程师们在拆卸墨尔本号的过程中，亲眼目睹了航母的大致的构造，对于其设计和建造有了比较明朗的认知。

在获取到了这些信息后，他们能够结合自己所学习的专业知识基本描绘出墨尔本号的设计草图。

其次，“墨尔本”号上遗留的装置依旧为航母试验提供了帮助。比如，墨尔本号上的飞行甲板保存完整，可以用于飞行员在航母上起降的测试。

通过这次对墨尔本号的调研，引起了中国海军上层对航母的重视，提供了一个较为明确的研究思路。

1985年，擅长研究航母的刘华清上将申请要求海军，在广州舰艇学院开设航母班，在他的推动下，海军的上海研究所启动了关于航母设计、建造的研究项目。该所还建造了航母模型，并在该所的水池以及江苏省的太湖上进行了试验。

但上世纪80年代，中国一直以陆军为重，海军不受重视，当时的军费也很紧凑，分摊下来，再刨去人员开支和维护，基本没剩什么钱。

所以航母研究一直进展缓慢，等到1992年，航母研究有了新的进展，航母班培训的学生开始在中国当时性能最先进的导弹驱逐舰上进行训练。

社会上，人民对于中国航母事业也持积极支持的态度，于是在2002年，中国海军顶着重重阻碍，将瓦良格号带回了国内，也就有了后来2011年的辽宁号，终于实现了航母梦。

回顾中国航母发展的几十年，中国一开始并没有清晰的研究、发展思路，再加上对于海军的偏见，所以航母事业一直停滞不前。

直到南海相关的问题愈演愈烈，中国才认识到航空航母的必要性，所以对于海洋战略思路和海军观念地转换，才是航空航母事业发展的关键点之一。