1月5日下午，咸宁丹桂桥改造工程完成核心工作。重达近2000吨的新钢梁在水上横移近40米后，到达设计位置。
这是我市首次创新采用一体式换梁施工工艺，在水上有限空间下作业，安全高效实现桥梁上部分整体顶升、横移，实现新旧桥梁成功置换。
▲新旧桥梁置换中
丹桂桥“不堪重负”
1998年，丹桂桥修建通车，至今有24年时间。2022年8月，我市正式对丹桂桥进行改造。
为什么才使用20多年就要改造？主要原因是丹桂桥病害情况日渐严重。而导致丹桂桥过早出现病害的原因，当时桥梁设计标准偏低，跟不上时代发展，桥梁超负荷运行。
丹桂桥修建时，受国内缺少钢材的大环境影响，桥梁结构整体性能差，配筋弱。原桥限载20吨，而该桥位于城市主干道上，桥梁上通行的洒水车、渣土车、混凝土罐车等大车重量超过设计荷载，桥梁长期处于超负荷状态。
2019年，市城管执法委在对桥梁日常运维中发现，丹桂桥存在病害。后来，委托中铁大桥科学研究院对桥梁进行了检测，结果显示，丹桂桥全桥裂缝、漏筋、锈蚀等病害达近1000处，上部结构评定为D级不合格状态。丹桂桥整桥近100条裂缝都属于贯通裂缝，不满足要求，影响结构承载能力和耐久性，如不改造，桥梁有垮塌的风险。
于是，2022年我市开始对丹桂桥进行维修、改造。
新旧桥面横移置换
丹桂桥最初的施工方案，是采用传统的吊装方式，一边拆一边改，工期需要8个月，并且要封闭施工。
按照传统和常规施工方法，工期长，且会给周边交通带来巨大压力。为了最大限度减少施工对交通影响，缩短工期，丹桂桥改造工程施工方湖北兴达路桥公司提出，采用顶升横移的方式进行桥梁上部结构置换。钢梁在厂家整体加工后运输至现场拼装，拼装好后整体置换。市委、市政府在组织专家论证后采纳了新方案。
▲工人调试设备
2022年12月29日晚，丹桂桥改造工程进入关键阶段，新旧桥梁横移置换。采用横向顶推技术，把旧梁横向推向上游平台，新梁横向推到设计桥位。
2022年12月30日，记者在现场看到，桥上，技术工人一边拿着对讲机，一边操控着液压同步系统；桥下，施工人员盯着现场的一举一动，以便第一时间做出调整。橙色千金顶一伸一缩间，新旧桥面整体在滑轨上慢慢前移。
▲桥梁改造施工现场
经过7天连续作业，在1月5日下午，新旧桥面置换成功。在水上横移近40米后，4000吨的混凝土旧梁推向上游平台，近2000吨的钢结构新梁推到设计桥位。新桥已有半幅铺上沥青，在1月4日上午通车。
加固加宽焕然一新
桥梁上部分整体更换，有什么不一样？丹桂桥改造后，带来哪些变化？
▲铺沥青后的新桥
市项目局丹桂桥改造工程施工现场负责人熊伟明介绍，新桥梁更坚固了，更宽了，更美了——
桥梁采用钢结构，钢梁的自重大约为原桥的60%，节省出来的40%桥梁自重则提升桥梁的荷载等级。改造后，丹桂桥的设计荷载等级提升至城-A，限载70吨，公交车、大巴车、洒水车等大型车辆可安全畅行；
桥梁宽由32米拓宽到34.5米。非机动车道变宽了，保证了非机动车的路权，规范车辆行驶秩序。人行道拓宽了，行人有足够空间欣赏沿桥的风景；
▲新桥通车现场
原桥梁没有设计管线廊道，沿桥的自来水管、燃气管道、国防光缆、强弱电管线等种类近20种、多达200多根，都是悬挂在桥梁两侧。改造后，桥梁两侧人行道下设有专用的管线通道，后续这些管线都可以入廊，视觉上看不到沿桥管线，桥梁更美观。同时还为这座桥梁设计了景观路灯、沿桥灯带，整体上提升了桥梁的夜间景观效果。
来源：香城都市报
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