城市发展，交通先行。

2023年，广州踏进轨道交通兑现大年。

近日，广州市政府工作报告指出，广州今年力争建成开通广汕高铁、白云站、新白广城际、地铁5号线东延段、7号线二期。

有2地铁+1城轨+1高铁4条新线，下面我们就来唠唠，哪些板块会是大赢家？

地铁带来的通勤便捷性与高效性无需多言，尤其是那些处于地铁空白的板块。

黄埔，毫无疑问是今年开通地铁的最大受益者，不仅收获了南北走向的7号线二期，还迎来了东西走向的5号线东延段。

5号线东延段（文冲-黄埔客运港）

5号 线东延段，线路全长9.76公里，一共7座车站，分别为文冲、双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区、黄埔客运港。

东延段主要设点在开发区西区，虽然目前在黄埔楼市来看，热度不高，但其产业贡献价值大，是黄埔十四五规划发展的重点。

作为广州开发区发源地，开发区西区对黄埔起着举足轻重的作用，定位为穗港智造合作区足以说明其含金量之高。

但经过30年的发展，西区也面临着交通拥堵、配套缺乏、城市界面老旧、产业后劲不足等问题，尽管地理位置不错，逐渐沦为黄埔发展缓慢的区域之一。

五号线东延段的串联，将是开发区西区破局的催化剂。

一方面，加强西区与老黄埔，乃至市中心的交通联系。

另一方面，有利于西区产城融合，有利于市中心产业、人才输送至此。

西区周边有沙步、南湾、庙头、双沙等不少于8个旧改项目，有望激发沿线地段价值。

图源：广州黄埔发布

而5号线是广州东西走向中的一条“最核心”地铁线路。

其一，串联淘金、珠江新城、金融城、鱼珠广州三大中轴的CBD。

其二，直达广州火车站、滘口等大型交通枢纽站点，未来将链接佛山。

其三，9条地铁线换乘，含金量高。

5号线东延段的开通，对于西区而言，是一个极大的利好。

再来看看七号线二期（大学城南-水西北），起于大学城南，止于水西， 也是今年即将开通的地铁线。

7号线二期的开通，意义有四。

一是，这是广州第二条广佛跨城地铁线。

线路开通后，7号线将经过科学城、金融城、大学城、万博CBD、广州南站等核心板块，一直抵达佛山顺德。

沿线居民增加了不少就业机会。

二是，这是黄埔区内乃至广州东部唯一一条南北向的线路，把老黄埔和科学城紧密联系起来。

三是，7号线二期，是广州换乘之王。

从水西北到大学城南，就有9个换乘站，可轻松换乘到地铁4、8、5、6、13、21号线 。

未来，还将串联12、17、19、23、25、37、穗莞深城际琶洲支线等13条线。

四是，沿线业主出行时间大大减少。

裕丰围去萝岗，从12站变成了5站，去广州南站，也从16站变成了12站。

而且，不用换乘，直达目的地。

除了地铁线路，城轨、高铁新线也是拉动区域发展的重要因素，同样值得关注。

新白广城际

鸽了多年， 新白广城际终于要全线通车了。

新白广城际铁路全长77.573公里，途经增城、黄埔、白云、花都4个行政区，共设13个站点， 设计时速为1 60公里/小时。

图源：网络

新白广城轨开通后，广州东部门户和北部门户实现有机串联。

不仅广州北到白云机场大大缩短时间，从新塘站至白云机场也预计仅需20分钟。

此外，新白广城轨还可接驳地铁3、9、13、14、知识城支线、21号线，拉近永宁板块等沿线板块与市区的距离。

目前，新白广城际铁路新塘至机场T2站段全线铺轨完成，全线预计2023年9月通车。

图源：广州白云发布

广汕铁路

广汕铁路是国家“十三五”规划建设的高速铁路，途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，全线设8个车站，设计时速350公里。

近日，广汕铁路全线箱梁架设全部完成，预计2023年6月开通。

通车后，从增城出发，不用1小时就可到汕尾，2小时内可到汕头。

图源：中国铁路

值得注意的是，今年的新塘南站也实现从1变3突破，除了穗莞深城际，新增了新白广城际、广汕铁路，实现内通外联，对 接入珠三角轨交网路有着很大的推动作用。

白云（棠溪）站

今年，广州市区再多一个高铁站。

广州白云（棠溪）站规划总用地面积263.26万平，足足4个广州南站那么大，总投资超440亿元，预计2023年建成。

图源：广州白云发布

白云（棠溪）站兼备普速、高铁、城际客车功能，规划引入地铁、长途汽车、公交枢纽站。

在具体的线路方面 ，这里 将汇聚1条城轨，2条高铁（广汕、赣深）、6条地铁交汇（12号线、8号线北延段、24号线、22号线北延段、29号线、佛山6号线东延段 ），一轨通达粤港澳大湾区。

经过白云（棠溪 ） 站的地铁线路

截至目前，广州白云站地铁预留工程主体结构已完成99%，枢纽配套场站主体工程已完成 95%。

白云（棠溪）站落成，将利好白云西部的白云湖、同德围、白云新城等板块。

图源：广州白云发布

写后最后，房小擎多说几句。

轨道交通是缩短通勤时间的王牌武器。

轨交新线开通，加快了板块的成长发展，但也缩小了板块间的差距，对于沿线的业主来说，通勤出行更加便捷，免去堵车烦恼。

但地铁/城轨一响，黄金万两，已经不在。

以21号线为例，2018年开通之前，沿线增城楼盘的房价还在2字头以上，但如今大部分房源都已经跌到了1字头。

当然，在地铁建设5年左右的时间里，开发商透支轨交红利，只是其中一个方面。

更多的是，板块产业、配套等方面兑现较慢，对房价的支撑力量比较弱。

轨交只是撬动区域发展的其中之一个支点，指望地铁开通提高房价，并不可取。

不过，轨交盘确实比非轨交盘更保值。

在二手市场中，轨交盘的流通性往往比非轨交盘高出一截，尤其是轨道交通如生命线的郊区板块。

另外，我们统计了一下广州地铁在建线路最新进 度，发现11号线累计进度已达85%，3号线东延段的进度也有80%。

他们会不会是2023年的广州最大的惊喜呢？

不用心急，等到年底自会揭晓。

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