韩系车在国内已经“崩塌”，这是当下很多人对于韩系车普遍的印象。确实，这几年韩系车在国内的处境水深火热，车型也不受消费者待见，网上也处处充满批判声。看到韩系车如今的销量，不少网友甚至觉得韩系车已经被国产车甩在了身后。

但其实，大家都低估了韩系车的实力，在全球市场上，韩系车的总销量仅次于丰田、大众，排名第三，这个排名就已经让自主品牌可望而不可即了。而且在今年美国J.D.Power公布的汽车质量可靠性排行榜上，起亚集团也超越大众、丰田等品牌，一举夺冠。

韩系车在国内销量不高，为何却能得到世界车主的认可，成为世界TOP5的车企？说到底还是技术实力足够雄厚。很多人认识韩系车是通过它的外观，以为韩系车只是会在外观上抓住消费者的胃口。实际上，韩系车的三大件实力更强。从发动机到变速箱、再到汽车底盘，一个现代集团便可全部搞定。

现代汽车上常用的1.6T涡轮增压发动机，也是沃德十佳发动机上的常客。它首次搭载低压尾气再循环系统，可以将废气循环利用，从而提升发动机的燃油效率，改善汽车的油耗。CVVD技术还可以依照不同驾驶场景改变气门开启的时间，对节省能耗，提升整体的性能也有很大的帮助。

现代集团除了在小排量涡轮增压引擎方面表现出色，大排量涡轮增压引擎的实力也很强劲。在2022年的“沃德十佳发动机”中，现代胜达搭载的2.5T四缸涡轮增压引擎就榜上有名，它被沃德的评委称为“同级扭矩最大的发动机”。

作为三大件之二的变速箱，韩系车同样也非常在行，它不仅掌握了CVT变速箱技术，在AT变速箱、DCT变速箱、混动专用变速箱等方面具有很高的造诣，现代汽车是世界上少数掌握如此齐全变速箱技术的车企。

现在现代汽车的变速箱产业支柱包括岱摩斯、派沃特以及摩比斯，每个品牌专门负责一个领域，因此现代汽车的变速箱技术也已经做到了行业领先。在AT变速箱领域，很多人都以为丰田的爱信变速箱实力最强、可靠性最高，其实现代的AT变速箱一点不比爱信变速箱差。

自主品牌这些年也在尝试研究自己的变速箱，但是到目前为止，除了奇瑞之外，没有哪家车企有拿的出手的变速箱。单是在这一方面，国产车与韩系车就差了很大一截，说国产车已经超越了韩系车也不太贴切。

再说到韩系车的耐用性，现代伊兰特曾经在国内的出租车领域得到广泛应用。出租车一年要跑几万公里，对于耐用性、耐磨性要求极高。现代伊兰特能够在出租车行业存活这么多年，已经证明了它的实力。

纵观韩系车的三大件技术以及在全球的销量表现，都没有可以黑的地方。但是韩系车能得到全球消费者的认可，却不得到国人的认可，也不完全是因为国人不懂车，而是因为韩系车在一些方面做得不够到位，影响了国人对韩系车的看法。特别是之前的一些历史遗留原因，让国人对韩系车产生了一些“抵触”情绪。

如果抛开政策、政治因素的影响，韩系车的实力还是非常值得认可的。虽然它起步的时间也不早，但是技术成长速度很快，所以才能用这么短的时间，成功跻身世界五大车系之一。